Alguien sabe para que sirve este aparato??

[Mario Cardenas]

Hola amigos aqui batallando entre las cosas me halle este aparato..
alguien sabe para que es, o para que sirve????
saludos a todos gracias.-
es como tacometro de RPM pero no se algo tiene mas....
y solo tiene 2 cabes con caimanes...
gracias por sus comentarios

[Guishe]

Es un aparato que se conecta al distribuidor, para ajustar el tiempo de ignición. Algo un poco más sofisticado que la "lámpara de tiempo" que habitualmente se usa.
Además de "rpms", en la escala debería haber algo en grados (corresponden a grados de giro del cigueñal.
Pero no sé como se usa... jeje... ahí queda de tarea

[macal]

Según recuerdo, además de indicar las RPM también indicabe el angulo de apertura de los platinos "Angulo de Dwell"

Saludos

[Cobra Commander]

Originalmente escrito por macal

también indicabe el angulo de apertura de los platinos "Angulo de Dwell"

Saludos

X2 para eso sirve...

[pacok11]

Ya antiguito, no?? -digo para platinos-
Oigan por cierto, ya ven que las bobinas captadoras llevan separación de aire con respecto a la pieza reluctora ¿ Ya? hay calibración específica o es "al tanteo"

[agustin zamdio]

de entrada es muy parecido a un meguer de esos viejillos pero pues marca rpm encendido apagado y pa empeza de donde lo sacaste por que me imagino que no nacio ahi mario que onda

ponte las pilas y haz memoria andas sacando cachivaches de museo no sabia que existian de esas

[Mario Cardenas]

Gracias a todos, gracias gracias
pues si marca rpm, pero no se como usarlo el canijo...
digo me callo valdazo eso de Viejito jajaja mi wago es 1985 y aun es de platinitos...
Que por cierto como dan lata esas cosas, espero cambiar a hei...
¿para que caso espesificamente me servira???
Y tengo 2,3 naves ahi de platinos...
Agus te comente que haria gran limpieza de local.
la willys, y el cascaron de vocho se fueron al kilo..
un monton de chacharas que salieron, pero en fin...
Ya ni me acordaba de ese aparatin....
saludos y gracias gracias todos espero poner un video jalando esa cosa pa ver que hace..
salu2 gracias

[Cobra Commander]

Mario, no estoy 100% seguro. pero mas o menos el procedimiento es conectar al lado positivo del la bobina el cable rojo, el negro va a tierra pero ojo no lo vayas a conectar a la bateria porque la bateria sirve como filtro y no vas a tener lecturas correctas.

prendes el vehiculo y te aseguras que la aguja esta en medio del rango permitido..ajustas los platinos hasta que esten en la especificacion para ese distribuidor. en foto no se ven todos los numero asi que es dificil saber..el detalle esque vas a tener que ir a prueba y error porque vas a requerir el manual para ese distribuidor,.. aunque afortunadamente hay mucha info en la red.

ah por cierto el piston numero 1 debe estar en TDC es decir hasta arriba. bueno si has ajustado platinos esto ya lo sabias.

[GARY]

Si lo conectas asi se quema....el rojo va a positivo y el negro al negativo de bobina, lo que registra este aparato son los pulsos electricos de la bobina, ya no me acuerdo bien como se usa, ya que es herramienta muy antigua, pero es muy confiable (si esta en buen estado) para poner a punto el motor y lograr optimo balance en la abertura del platino, deja te busco especificaciones del angulo dwell. saludos.

[zamorano]

espero que te sirba esta ayuda mario,en sistemas de encendido con platinos este ajuste es muy importante, y el angulo dwell sino esta dentro del rango lo ajustas abriendo o cerrando los platinos.
saludos mario.
http://mecanicavirtual.iespana.es/ruptor.htm

[WAGONAVIEJONA]

Pues antes que nada te felicito por esa belleza de herramienta , bueno como a mí me gustan las cosas antiguas me parece preciosa.

Sale , pues a lo que venimos, para conectarlo colocas el positivo del aparato en el positivo de la bobina y los negativos de bobina y aparato entre sí , con el motor encendido te va a indicar el angulo Dwell , el angulo Dwell es el tiempo que permanecen los platinos cerrados , es la mejor forma de calibrar los platinos y lograr un ajuste más exacto del encendido.

No alcanzo a distinguir bien las escalas de tu aparato pero por la marca supongo que debe traer el angulo Dwell expresado en grados y en porcentaje , para dar los valores en grados trae una escala según el número de cilindros, ya sea de 4 , 6, u 8 cilindros , para la escala en porcentaje sólo trae una independientemente de los cilindros.

Sólo como referencia te comento que el porcentaje que debe tener un motor de 4 cilindros debe ser de 53%-63% , motor de 6 cilindros 60%-75% , 8 cilindros 70%-80% , como comentas que tienes autos de platinos , te dejo unas fórmulas para que obtengas los angulos en porcentaje y en grados.


Angulo de cierre en grados= 3.6 X Angulo de cierre en pocentaje%
-------------------------------------
Número de cilindros.


Angulo de cierre en porcentaje = Angulo de cierre en grados X N° cilindros
___________________________________
3.6


Bueno pues eso es todo ....... ni te imaginas cuantos recuerdos me trajo el ver ese aparatito ...

Esos fueron...... mis 2 centavitos.

SALUDOS A TODOS.

[Mario Cardenas]

Ufff me tengo que poner los lentes y sacar mi abaco ya que soy medio wey para eso de las formulas....
espero hoy o mañana poner mis roñas asi con el aparatejo ese...
saludos y gracias gracias todos....
anexo foto de otros angulos..
Gracias de nuevo y dominare ese apartito para poner bonito mis motores..
saludos gracias.-
pd.- Tengo el manual origninal haynes de todas las wagoneers ahi vienen esos datos exactos, por cierto me lo vendo chio boss..

[lutor]

Transcribo integramente el instructivo original del Tacómetro Dwell, traduzcamos en grupo para adaptarlo a nuestra región y lenguaje, luego pasamos al funcionamiento del tacómetro medidor de ángulo, luego subo fotos del mismo
Tachometer: Tachometer is used to measure engine RPM. It is used while making idle speed and mixture setting. The tachometer also may be used to make tests of the PCV system, cylinder power balance, carburetor´s air fuel ratio setting, air cleaner efficienty and distribuitor´s mechanical advance.

HOW TO OPERATE TACHOMETER (Fig.1 for typical connections)
1.- Move the function switch to LO-RPM (Lo-Tach), (if your analyzer provides one) or HI-RPM (Hi-Tach) position
depending upon the test to be made.
2.- Move the cycle switch (If your analyzer provides one) to the number of cycles required.
3.- Connect the BLACK clip to good engine or chassis ground.
4.- Connect the RED clip to the distributor terminal of ignition coil.
5.- Start the engine and read engine RPM on the appropiate meter scale. NOTE: For positive ground systems reverse the RED and BLACK clip connections.

IDLE SPEED AND MIXTURE SETTING.
1.- Remove the air filter.
2.- With engine running at its operating temperature, clear the carburetor with a couple mild jabs of the accelerator,
then let it return to idle.
3.- Turn the carburetor´s idle mixture screw in (leaning the mixture) until engine RPM begins to fall off. Then slowly
turn the iddle mixture screw out, the engine RPM will increase and the begins to drop off with further outward turning. Adjust the screw in and out between these two fall-of points so as obtain the highest steady RPM ("peak"RPM)
Missing or rolling is a sign of too lean or too rich.
4.- After an idle mixture jet adjustement, re-set the idle speed as necessary to hold engine speed within 50 RPM of the manufacturer´s recommendation for idle speed.
NOTE:
a.- Above is the proper idle speed and mixture setting for pre-emission controlled vehicles. On engines with
emmission controls, do not remove idle mixture plastic cover if fitted. On all American vehicles manufactured since
1968 after completing the step 3, turn the idle mixture screw in (clockwise) until engine speed drops 50 RPM
or the amount specified by manufacturer.
b.-There is a considerable variation between car manufacturers regarding the conditions for setting final hot idle speed. Consult specifications as to position of shift lever, light on or off, air conditioner on or off, vacuum line on or off, etc.
c.- It is essential for good, overall performance that the engine´s compression be good, the ignition points and timing
be set correctly and that the secondary ignition system, spark plugs, wires, etc. be in good condition before starting
to set mixture. Follow manufacturer´s recommendations when setting idle mixture, especially with emission
controlled vehicles.
MULTIPLE BARREL CARBURETORS.
On multiple barrel fuel systems, there will be an idle jet screw for each barrel. Symply adjust each screw individually to obtain the "Peak"RPM before adjusting the other screw. It is usually necessary to then re-peak the first and possibly re-peak the second due to interaction of jets and manifolding.
ADJUSTING FAST IDLE SPEED.
Some carburetors have a "fast-idle" adjustment screw which may be adjusted as follows:
1.- With engine running, open throttle and move the fast idle cam so fast idle screw resets on the high step of the fast idle cam.
2.- Turn the fast idle screw to obtain specified fast idle speed as indicated on appropriatee scale of the tachometer.
AIR FUEL RATIO TEST
1.- Remove the air filter.
2.- With engine running and at its operating temperature, fix the throttle with the idle speed screw to about 800RPM.
3.- Slide a flat plate slowly over the air intake of the carburetor, so as to partially choke off the intake of air.
4.- Watch the meter closely for any change in RPM.
5.- Repeat the procedure in the above steps 3&4 at 1500 RPM and possibly at about 2500 RPM.
TEST RESULTS:
a.- Increase in engine speed indicates a lean mixture.
b.- Decrease in engine speed indicates a rich mixture.
c.- Little or no change in speedas the air intake is almost completely closed off indicates an acceptable air-fuel ratio.

AIR FILTER TEST:
1.- Remove the air filter.
2.- Remove the windshield wiper hose or other accesory hose to purposely create a lean mixture.
3.- Fix the throttle with the idle speed screw at about 800RPM.
4.- Put the air filter in place while watching the meter.
TEST RESULT:
If engine speed decrease, inspect air filter for excessive dirt or damage which may restrict air flow. Remember to re-attach the windowshield wiper hose or other accesory removed for this test.


POSITIVE CRANKCASE VENTILATOR(PCV) TEST:
Because it is constantly exposed to the crankcase fumes and vapors which can form gum and carbon, the PCV valve gradually plugs up and become inoperative. An engine which is operated without proper crankcase ventilation can be damaged seriously. The system may be tested as follows:
1.- Start engine and let it idle.
2.- Remove the PCV hose from the valve cover. Leave the other end connected to the intake manifold.
3.- Close off the end of PCV hose with your finger and note engine RPM.
TEST RESULTS:
a.- If idle speed drops 50 RPM or more, crankcase ventilating system is performing OK.
b.- If idle speed droops less than 50 RPM, ventilator valve may plug up and become inoperative. Clean or replace valve and PCV hose. After servicin valve, re-set idle speed at manufactures´s recommendation for idle speed.

CYLINDER POWER BALANCE TEST.
This test determines if each cylinder of the engines is producing equal power. Unequal power indicates problems in the ignition, compression or fuel system. This test may be run before a tune-up to determine which cylinders have problems, or afterwards to check if any individual cylinders have a problem which you missed.
1.- Set the engine speed at any steady RPM between idle and 1200 RPM. (Revoluciones por Minuto)
2.- Using insulated pliers. remove the ignition wire from each spark plug one at time and ground it to engine block and reconnect each wire before removing the next.
3.- Record the engine RPM for each cylinder while the ignition wire is grounded and compare these RPM readings.
TEST RESULT:
a.- If all readings are within 50 RPM of each other the engine has equal power output from each cylinder. This indicates that no unusual problems exist in any one cylinder´s compression or fuel system.
b.- If one or more cylinder is more than 50 RPM different than the others, check those with the highest RPM. They have ignition, compression or fuel system problems that are causing those cylinder to produce less power than the others.
c.- On some late model (1971 and later american cars) with exhaust gas recirculating type emission controls, this test will gyve erroneus results. Some "good condition" cylinders will show no decrease or an increase in engine RPM (consult service manual for this data)

DISTRIBUTOR CENTRIFUGAL ADVANCE TEST:
This test determines if the distributor´s mechanical advance mechanismis working properly.
1.-Set the engine to the lowest idling speed possible.
2.-Loosen the lock screw of the distributor and rotate the distributor body slightly, left or rigth, until the maximum engine RPM is obtained. Hold distributor in this position.
3.-Increase engine speed to approximately 1000 RPM and hold throttle in this position.
4.-Rotate the distributor again and note maximum increase in engine RPM.
TEST RESULT:
If the engine speed increase more than 100 RPM in the step 4, the distributor centrifugal mechanism is not working properly and the distributor should be removed and the mechanism checked for binding, wear or damage. After servicing, return the engine speed to correct idle RPM and re-set the initial timing to the manufacturer´s specification.
CAUTION: Do not attempt to set initial timing by "peaking" RPM while turning distributor. On late model, emission controlled vehicles this may lead to overheating and possible engine damage.

[Mario Cardenas]

Pues siempre ha sido mi coco eso de los platinos, mi hermano le sabe asi que pues casi siempre me ayuda, en eso..
se que algo de una tarjete de presentacion, esa apertura...
peroo por algo existe este aparatito, le pedire de favor a uno que vende herramienta snapon que si me lo consigue...
la neta jamaz pense que fuera tan importante....
saludos y gracias a todos, todos siempre tan buenas personas
gracias gracias

[lutor]

Significado y uso del DWELL.
The dwell angle is the time the points remain closed during the ignition cycle.
Proper Dwell allows the full build up of energy in the ignition coil for a good spark at all engine speeds. Excessive dwell results in point burning and rapid deterioration, while too little dwell reduces the available spark voltage resulting in poor acceleration and missing at higher RPM.
Always test and adjust the dwell angle after either cleaning or replacing the ignition points and before adjusting timing.
HOW TO USE DWELL ANGLE METER (see fig. 2)
1.-Move the function switch to DWELL position.
2.-Connect the BLACK clip to good engine or chassis ground.
3.-Connect the red clip to the distributor terminal of ignition coil.
4.-Start engine and let it idle.
5.-Read Dwell angle on appropriate meter scale.
NOTE: For perfect performance, consult specifications of the engine manufacturer. Generally speaking, the normal dwell angle for 6 cylinder engines is approximately 32 to 40 degrees.
For 8 cylinder engines, the dwell is approximately 25 to 32 degrees.
For 4 cylinder engines, it is twice the 8 cylinder engines.
NOTE: If dwell angle is too low, the point gap is too wide. If the dwell angle is too high, the point gap is too low.