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Apr 4, 2007, 06:19 PM | #16 |
Fecha de registro: Jun 2005
Mensajes: 33
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Epale mi pana, tu tienes tu camioneta levantada 6" con cauchos 32 segun leo, para que le quieres meter mas altura?? te pega de algun lado o es solo por gusto?
Si es porque te pega deberias revisar que no tengas ningun componente de la suspension vencido, espirales o las ballestas, porque tienes buena altura para tus cauchos. Si tu kit te trajo ballestas para las 6" con meterle atras un taco de 2" igual que adelante vas bien. Me gustan mas los de hierro que los de aluminio para atras, los de aluminio a veces suenan. Saludos. |
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Apr 5, 2007, 09:10 AM | #17 |
Fecha de registro: Aug 2006
Mensajes: 179
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Si Hay un motivo.. bueno varios
Hola, gracias por la respuesta...
Respondiendo… si... Hay algunos motivos... el principal es que en verdad me gusta un carro alto… la segunda es que pienso comprarme unas llantas 35’’ y para eso tengo 2 opciones, cortar las loderas o subir la suspensión y entre una y otra prefiero subir la suspensión… por otro lado, este “lift” es únicamente provisional, pues como comenté pienso adquirir un lift de 8’’ en un futuro no muy lejano… Por eso lo económico también. Volviendo a tu respuesta.. puedes explicarme eso de los tacos atrás??? Adelante me queda muy claro, se los ubica en la torre del amortiguador, pero atrás tiene ballestas (o paquetes) y no veo como sería la levantada atrás… ¿puedes enseñarme? Por favor indicaciones al respecto… Saludos y gracias nuevamente. |
Apr 5, 2007, 11:03 AM | #18 |
Fecha de registro: Aug 2006
Mensajes: 179
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Estas serían las alzas??? instruyanme porfa!
En la imagen adjunta se ven (encerradas en circulos color rojo) los componentes de la suspensión que, según yo, debería remover y reemplazar por otros que sean 2 pulgadas mas largos. ¿Así ganaría esas 2’’ extras de lift cierto????
Si estoy en lo cierto, con esto vuelvo a mis preguntas iniciales: ¿Me servirían mis amortiguadores actuales? traigo unos RS5000 ¿Se alteraría el ángulo de cámber o cáster de las llantas delanteras? ¿Qué otras modificaciones se harían necesarias? Por favor denme una mano. Se los agradezco mucho Att. Last edited by MBL RENEGADE; May 4, 2007 at 01:37 PM.. |
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Apr 5, 2007, 12:27 PM | #19 |
Fecha de registro: Jun 2005
Mensajes: 33
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Las ballestas van normalmente encima de la transmisión, cuando le pongas el taco tienes que poner este en el lugar donde estaban antes las ballestas, directamente encima de la transmisión y sobre él vas a poner tus ballestas, el taco te quedaria en el medio.
Ellos traen su guia para que no se corran, busca los que traen su ángulo para inclinar la transmisión y alinear el cardan. También tienes que comprar las U que sean 2” mas largas porque las originales son muy cortas. Supongo que el caster si te cambiaria y tienes que poner los brazos un poco mas largos para arreglarlo, pero en eso si no te puedo ayudar mucho. Mide tus amortiguadores, dependiendo del tamaño te puede aguantar o no hasta que compres el kit. Otra cosa, al levantarla y seguir con los cauchos 32 maneja con mucho cuidado porque podría quedar muy inestable, supongo yo. Saludos |
Apr 5, 2007, 01:23 PM | #20 | |
Fecha de registro: Apr 2003
Mensajes: 9,783
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No se cómo se llame ésto, pero hace 2 meses preguntaste lo mismo.
O estas buscando que alguien te conteste lo que tú quieres escuchar, o tu memoria no te permitio recordar lo de hace 2 meses... https://www.jeeperos.com/foros/showthread.php?t=42986 Aparte hay chingos de discusiónes relacionadas con los lifts economicos, y no olvidemos que la quieres subir solo para que se vea mas "grandota" Cita:
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Apr 6, 2007, 01:05 AM | #21 |
Hasta pronto Javierón....
Fecha de registro: Nov 2002
Ubicacion: Monterrey
Mensajes: 7,932
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Martín: La verdad es que NO HAY una manera económica de levantar tu cherokee 2" más.
Puedes ponerle espaciadores (spacers) entre la carrocería y el resorte delantero y ajustar tus brazos de control delanteros, poner unos columpios (shackles) más largos atrás o unos bloques (lift blocks) entre las muelles (ballestas) y el eje trasero, checar angulos de cardanes, si no traes slip yoke eliminator (SYE) ponérselo, cambiar la cardán trasera, extender lineas de frenos, etc, etc, etc Por otro lado, te sugiero aprendas a usar el botón BUSCAR. Una gran mayoría de las veces encontrarás respuesta a tus inquietudes en threads existentes. Voy a unir los 2 threads que iniciaste porque son el mismo tema. Saludos! |
Apr 6, 2007, 02:21 PM | #22 |
Fecha de registro: Aug 2006
Mensajes: 179
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gracias
Es verdad... la verdad siento mucho el haber iniciado una nueva discusión.
El motivo fue porque mis intereses variaron un poco respecto de los que tenia hace 2 meses. Voy a seguir sus recomendaciones y sugerencias. (sobre todo las de la opcion buscar). El lunes entra a la mecanica a hacerle estos trabajos. Espero no haber incomodado a nadie con mis inquietudes, sus respuestas han sido muy valiosas Gracias nuevamente |
Apr 9, 2007, 04:35 PM | #23 |
4x4MtyClub
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Mensajes: 1,490
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MBL.
Te comento que al subir una pulgada mas o dos mas tendras necesariamente que garantizar el caster del diferencial delantero entre los rangos de operacion seguros, al levantar la suspension delantera estaras cambiando los angulos de trabajo de los brazos de control superiores e inferiores (Lower Control Arms & Upper Control Arms). Esto es necesario para poder controlar bien la camioneta en carretera. Para solucionar esto, será necesario el hacer unos brackets para bajar los puntos de apoyo de los brazos delanteros o en su defecto, reemplazar los brazos delanteros pon unos mas largos como los que tiene la camioneta de Jacoso. La idea de estos brackets estan en www.rubiconexpress.com Para levantar la camioneta en la parte de atrás, si ya tienes los shackles largos y los(las) muelles con lift, sería el colocar un tacon entre el diferencial y los muelles, este tacon deberá ser en aluminio o hierro y debera tener un angulo especifico para mantener el actual angulo entre el piñon trasero y la barra de cardan, el cual es el mismo que la barra de cardan y la salida del trsnfer en el caso que el slip joke o deslizable de la barra de cardan se encuentre en la salida de transfer, en caso que tengas instalado un transfer con la modificacion del SYE (Slip Yoke Eliminator) y el slip joke este en la barra de cardan utilizando en la union con el transfer un doble nudo (CV Joint) entonces tu angulo entre la barra de cardan y el piñon trasero debera ser cero o casi cero grados. Estas medidas las deberas mantener para evitar vibraciones que conlleven a desgaste prematuro de las crucetas de la barra de cardan y luego engranes del transfer case. Si deseas alguna ayuda adicional con gusto estaré pendiente. Jorge Alfaro JorgeA.
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Apr 9, 2007, 04:44 PM | #24 |
4x4MtyClub
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Mensajes: 1,490
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MBL.
Por otro lado, tus amortiguadores Rancho muy probablemente no serviran en extrema compresion y extensión, para uso normal seguramente si serviran. Los amortiguadores no estan diseñados para brindar altura, puesto que son elementos unicamente diseñados para mitigar o absorber las oscilaciones causadas por los muelles o resortes de la suspension. Al utilizar un tacon trasero entre los muelles y el diferencial generaras un efecto que en fisica se llama mayor palanca, es decir una fuerza por una distancia y esto hara que se genere un efecto de "S" en el muelle principal al acelerar abrutamente y con mucha potencia del motor, este efecto se puede minimizar usando una muelle mas gruesa que evite este efecto "Woop". En la parte de la suspension delantera, en cuanto a geometria del varillaje de la dirección, deberas mantener el paralelismo entre el Track Bar y la varilla que va de la caja de la direccion a la varilla horizontal inferior denominada Drag Link, si no mantienes ese paralelismo, sentiras que tu direccion vacila o es vaga en seguridad para mantenerse en linea recta, adicionalmente podrias presentar un problema que se llama "Death Wooble" al no mantener los angulos correctos de los brazos controladores. JorgeA.
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Apr 9, 2007, 05:19 PM | #25 |
OREJANO HASTA LOS WEBOS !
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Ok MBL renegade, Aqui te presento que fue lo que hice yo con mi XJ para levantarla 2.5" mas , adicionales a las 3.5" de lift de la suspension de marca.
Primero, para hacer los aumentos que serian colocados en la parte superior de los resortes, corte un tubo de una cedula chingona y unas 3" de diametro, las 2.5" que necesitaba levantar mi XJ, como ves en la foto que muestro mas abajo. No te dire de costos, porque seria meternos en pedos que no son significativos, la verdad es que salio muy barato este lift.
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4wheeling is like sex, when it's good it's really good, and when it's bad it's still pretty good! Last edited by minero73mx; Jan 30, 2008 at 12:11 PM.. |
Apr 9, 2007, 05:22 PM | #26 |
Fecha de registro: Aug 2006
Mensajes: 179
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que buena respuesta
Mi estimado JORGE A… que respuesta tan completa, clara y acertada. En verdad muchísimas gracias por tu respuesta, es exactamente lo que quería escuchar para que en la mecánica no me metan “gato por liebre” de hecho esta información está tan completa que aprovecho para pedirle a FERMIN que la agregue al thread de Info Importante para XJ.
Respecto a tu respusta: Este momento está en la mecánica mi XJ… me fui por un lift de 1.5’’ nada más para evitar mayores problemas. La suspensión trasera la estoy levantando con liftblocks que ya tienen un corte para mantener el angulo del cardán en (+-) 0º. Si tuviera problema pienso bajar 1’’ la caja de transmisión hasta comprar un SYE. Pues como comenté este es un lift temporal hasta tener suficiente dinero para comprar todo un KIT de 8’’ o mas. Me quedo preocupado por el Efecto “S”…. espero no tener problemas pues ya traigo muelles de 5 hojas. Tu crees que llegue a experimentar este “woop” a pesar de ello? En cuanto a la suspensión delantera, espero que con 1.5’’ de lift no tenga más necesidad de modificar la geometría, pues esta ya fue variada cuando instale el kit de 6’’ que traigo actualmente. Tu crees que sea realmente necesario modificarla nuevamente en este sentido o si puedo aguantar tal como está por un año mas? En cuanto al Cáster, tengo la misma pregunta… con esta nueva modificación, cómo haría para que opere dentro de los rangos seguros de funcionamiento? Sin más preguntas por el momento me despido… estaremos en contacto en el transcurso de la semana para comentarte como va mi proyecto. Te agradezco nuevamente por tu respuesta. De hecho la voy a imprimir y la voy a llevar conmigo a la mecánica para ver que me dice el mecánico y verificar que todo lo que me diga el mecánico sea verdad… jajajaja… no en verdad muchas gracias |
Apr 9, 2007, 05:25 PM | #27 |
OREJANO HASTA LOS WEBOS !
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Quieres ahorrar ?
Ahora si lo que buscas es ahorrar una lana, pues no compres amortiguadores mas largos, los que tienes te serviran si haces esto que yo hice.
Fabricas una base en placa de 1 1/4" con una altura que coincida con la del aumento que le metiste en la parte de arriba al resorte, en mi caso 2.5" , con dos tornillos pasados que seran sujetados con tuerca y contratuerca por la parte inferior de la base del amortiguador original. Y vuala !!! ya te ahorraste los amortiguadores. checa en la foto:
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Apr 9, 2007, 05:28 PM | #28 |
OREJANO HASTA LOS WEBOS !
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Ahora por atras.... ay wey !!
Ahora para nivelar tu cherokee por la parte de atras, es aun mas sencillo, solo fabricas unos columpios mas largos en placa de 1/4" y le soldas los bujes que tenias en tus columpios originales.
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Apr 9, 2007, 05:28 PM | #29 |
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gracias
Mi amigo minero:
Como va de cara la vida no te asustes si te copio la idea... posiblemente en un par de dias subo una foto igual... Gracias por el consejo, voy a ver la posibilidad de ponerlo en práctica ASAP. Gracias |
Apr 9, 2007, 05:37 PM | #30 |
OREJANO HASTA LOS WEBOS !
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Okay , es precisamente la intencion, que las experiencias de unos sirvan a otros, y te debo las medidas de cortes y todo eso, no hice planos, pero ahi confia en tu buen ojo, y tu sentido comun, y te saldra bien tu modificacion.
saludos, y espero que te haya servido mi aportacion.
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