Agua en el aceite del motor

[Aviatore]

Hoy me encontré con la sorpresa que llegando de viaje saco mi troka (La Mula Vieja) a dar una vuelta y comenzó primero a fallar, después de eso de plano se paró por completo así que la remolqué a mi casa.
lo primero que hice fué revisar el carburador y estaba bien, después quité el tapón del aceite y vi que estaba color café con leche, saqué la balloneta y estaba igual.
Procedí a cambiar el aceite y una vez hecho esto chequé niveles de nuevo y me di cuenta que no tenía agua en el radiador. Llené el radiador de agua y la eché a andar.
Grande fué mi sorpresa cuando voy viendo que echaba un buen de humo blanco, me voy al escape y cuando puse la mano me di cuenta que era vapor de agua. Me voy de nuevo al motor y veo que por la galleta que une el manifold de escape con el tubo de escape aventaba agua. Revísé de nuevo el nivel de aceite y otra vez el café capuchino !!! además de no tener agua en el radiador de nuevo.
Conclusión: El agua se está pasando del radiador al motor, esto debe ser por la cabeza. Nunca me marcó que hubiera calentamiento del motor.
Preguntas: Se quemó la junta ?
Se torció la cabeza ?
Se rajó la cabeza o se estrelló ??

Que fué lo que pudo haber pasado ????

Que es lo que tengo que hacer ahora ???

Gracias de antemano por sus comentarios y slaudos

[Adriel Guerra]

Una vez se le quebro, o mas bien se le hizo un boquete del tamaño de una pelota de golf a la cabeza en el piston #1 debido a que la cabeza ya habia sido rectificada varias veces y esto hizo que la pared estuviera muy delgada.....yo te recomiendo que quites la cabeza a ver si es... de todos modos tienes o tendras que habrirlo para ver cual es el problema..suerte!!!!

[Mario Cardenas]

Camarada, puede ser el, el puro empaque, o los sellos del motor, ahi depende de la confianza y honestidad del mecanico..


claro sin descartar lo peor.. que ya lo sabes..

[Aviatore]

Pues eso pensé en principio que solo sería el empaque de la cabeza pero resulta que anoche le cambié el aceite y el filtro y en la mañana dije me la llevo al taller al cabo que es muy cerca así que la arranqué y de pronto dió un tronido muy fuerte y se apagó el motor.
Lo grave del asunto es que cuando me iban remolcando para llegar al taller quise arrancarla en segunda y oh sorpresa, el motor estaba bien amarrado de modo que ahora pienso que es más grave de lo que pensé.
Mañana voy con el mecánico que ya debe haber desarmado hoy y vamos a ver juntos el diagnóstico, yo pienso que le rompí algo por dentro y me temo que tendré que reconstruír el motor.
Gracias por sus comentarios y si me pueden orientar más en que pudo haber pasado se los agradecería ya que los mecánicos de pronto quieren matar víbora (toco madera) en viernes santo.
Saludos !!

[Aviatore]

Cuales son las adaptaciones que se le tienen que hacer a una J20 para ponerle un Ford 302 ?
Me ando animando a hacer el cambio.
Este 302 es V8 ?
Segun tengo entendido hay que modificar algo en la campana del clutch, me podrían decir como está la cosa ?
Gracias de antemano y saludos !

[RENEGADO CJ7]

Te voy a comentar mi experiencia, yo tengo el motor 282 y cuando lo compré sufria de calentamiento, primero se me rompió el empaque de la cabeza justo detràs del último cilindro, pues ahí el empaque es muy delgado, y me pasó igual, se metía el agua a la cámara y salía el vapor por el escape, resultado: empaque roto, radiador sin agua y cepillar cabeza.

Si tu problema fue solo el empaque ya la hiciste, pero si hay problemas con la cabeza puede ser desde un cepillado hasta reemplazo de la misma; he leído en internet q es posible adaptar al motor 6 cil 258 (4.2) la cabeza del 4.0 de cherokee de 91 en adelante, solo se necesita la cabeza y el multiple de escape todo lo demàs se mantiene y parece q no resulta dificil y ademàs esta cabeza te da mas potencia porque permite un mejor y mayor flujo de admisiòn y escape q la original.

Ahora si la bronca es mas grande pues yo creo q si es conveniente checar el 302 de ford q si es V8, y sería una excelente opción para la J20.

Saludos

[Aviatore]

Finalmente si fué el empaque de la cabeza el que se rompió, por lo demás la máquina estaba bien, pero una vez destapado aproveché y cambié anillos y árbol de levas que presentaba ya un poquito de desgaste, por supuesto todos los metales nuevos, calibraron las válvulas que estaba bien todas, empaques nuevos a todo el motor, una limpieza exahustiva, sellos nuevos, distirbuidor HEI, el clutch está en muy buenas condiciones así que solo una cepilladita al volante y a ver que se acumula para seguir dejándola al tiro, así que ahora tengo máquina para un buen rato !!

Gracias a todos por sus comentarios

[RENEGADO CJ7]