Respuestas a Preguntas Frecuentes de Novatos JK

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PREGUNTAS FRECUENTES - Respuestas a las preguntas mas frecuentes de Novatos JK

INDICE:

1) Suspension

2) Llantas y Rines

3) Diferenciales, Pasos y Tren Automotiz

4) Defensas y Armadura

5) Modificaciones a la Caroceria

6) Modificaciones para Rendimiento

7) Resolviendo Problemas Comunes - Proximamente:

8 ) Computadora y Programacion JK- Proximamente:


Si tienes una pregunta comun que crees que debe ser agregada aqui, envieme un MP. Te haremos una mencion honorifica a lado de la pregunta

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Preguntas Frecuentes - Suspensión Jeep JK


P: ¿Como se levanta un jeep JK?
R: Hay 4 maneras basicas para levantar tu jeep JK:
- Body lift - espaciadores entre carroceria y chasis. Precio $
- Buget boost - Un espaciador sobre el resorte stock. Precio $$
- Resortes nuevo - Se pone resortes y brazos completamente nuevos. Precio $$$
- Bajo centro de gravedad - Se abre el espacio alrededor de los fenders (salpicaderas) lo mas posible para poner las llantas mas grandes posibles para asi incrementar la altura debajo de los diferenciales. Precio $$


P: ¿Para escoger una suspension, que debo considerar primero?
R: - Que tamaño de llanta quieres poner
- Que uso le vas a dar en las jeepeadas: Light, Rudo o solo para ciudad
- Que presupuesto tienes


P: ¿Cuanto lift necesito para que quepan las llantas 33"?
R: Caben en la suspensión stock pero es mejor tener un budget boost (lift económico) de 1.75"-2".


P: ¿Cuanto lift necesito para que quepan las llantas 35"?
R: Se recomienda un mínimo de 2.5" budget boost pero una suspensión de 3" es la mas adecuada. Puedes instalar también un budget boost de 2" y body lift de 1", el cual resulta más económico.


P: ¿Cuanto lift necesito para que quepan las llantas 37"?
R: Se recomienda no menos de 4" para librar 37".


P: ¿Cuanto lift necesito para que quepan las llantas 38"?
R: Se recomienda no menos de 6" para librar 38"


P: ¿Cuanto lift necesito para que quepan las llantas 40"?
R: Se recomienda no menos de 6" y el uso de fenders aftermarket como los tube fenders, xenons, etc.

P: ¿Los fenders aftermarket permiten utilizar llantas más grandes?
R: Si. Para mantener un bajo centro de gravedad, puedes quitar los fender stock y utilizar los tube fenders o fender xenons, los cuales permiten llantas aprox. 1.5"-2" mas grandes. Por ejemplo, un lift de 2" mas tube fenders, permite usar llantas 35", siempre y cuando utilices rines con suficiente backspace.

P: Hay manera de poner llanta 37" sin mucho lift para no incremntar mucho el centro de gravidad?
R: Si. Con un buget boost de 2.5", mas fenders Xenon (o cortar los fenders stock), mas cortar un poco de lamina en las esquina de las salpicaderas, mas instalar bumpstops mas largos, mas amortiguadores mas largos para incrementar el flex hacia abajo.




P: ¿Como puedo nivelar la inclinación que tiene mi JK de fabrica (o sea que no este mas bajo en la frente que atrás)?
R: Instale unos espaciadores de 3/4" o 1" sobre los resortes delanteros y tu JK se quedará mas nivelado.


P: Acabo de instalar una defensa y winch y ahora mi JK esta inclinado hacia frente. ¿Que puedo hacer para volver la altura que se perdió?
R: Instale un juego de espaciadores de 3/4" sobre el resorte. O, si esta disponible, pida un juego de resortes heavy duty del fabricante de tu suspensión.


P: ¿Que es un 'BB' or budget boost?
R: Un 'BB' o budget boost es básicamente un lift de 2" a 2.5" que se logra por la instalación de espaciadores económicos sobre los resortes. Estos espaciadores cilíndricos típicamente son hechos de poliuretano (o algún metal) de 2" a 2.5" de gruesos e instalados en la parte superior del resorte. Algunos kits tienen espaciadores mas grueso en la parte delantera y menos grueso atrás para nivelar el JK.


P: ¿Que es un Espaciador?
R: Los espaciadores son tacones hechos de poliuretano, acero o aluminio que están diseñados para ser insertados en la parte superior del resorte y que vienen en varios grosores de 0.5", 0.75", 1.75", 2" o 2.5". Los espaciadores más delegados son típicamente utilizados para nivelar el JK y los mas demás son para levantar el jeep de manera económica sin alterar las características o rendimiento de la suspensión stock.




P: ¿Que es Caster? Y cuanto necesito?
R: Caster es el ángulo sobre el cual tu eje delantero esta sentado para que tu jeep se maneja derecho y estable. El caster positivo, el cual se busca para JK, causará que tu eje se posicione de tal manera que tu flecha de piñón este poquito hacia el suelo. Poco caster o caster negativo hará que tu JK se vaguea en el camino o que se siente poquito inestable. De la fábrica, tu JK tiene +4.2° de caster y si lo levantes y instales llantas mas grandes, necesitarás incrementar el caster para compensar las modificaciones. A 3"- 4" de lift, un caster de +6° a 8° hará mucho para mejorar el manejo de tu JK. El caster en suspensiones de más de 4" requiere sacrificar un poco la manejabilidad de jeep en altas velocidades, especialmente si tiene flechas cardan CV.




P: Ahora que levanté mi jeep JK, ¿necesito cambiar el amortiguador de la dirección?
R: Si tu suspensión fue bien instalada y la dirección ajustada, no necesitará un nuevo amortiguador de la dirección. Sin embargo, es recomendable reubicar el amortiguador de la dirección de su lugar stock a un lugar mas alto para que no se golpea en las jeepeadas. Un amortiguador de dirección nuevo no resuelve problemas de fondo en la suspensión, llantas o dirección, solamente los encubre. Atiende primero a tu problema de fondo.


P: ¿Porque es necesario tener un track bar delantero ajustable (el stock no viene ajustable)?
R: El stock no es ajustable. Después de instalar un lift, tu eje delantero se moverá hacia un lado. Un track bar ajustable permitirá centrarlo de nuevo.


P: ¿Necesito un track bar trasero ajustable?
R: No. Estarás bien instalando un ‘relocation bracket’ (suporte de reubicación) para centrar tu eje. La mayoría de los kits lo incluyen. Sin embargo, es más recomendable instalar un bracket que va fijado en el chasis y no en el eje. Los que van en el eje casi siempre rompen la base stock en el eje y es una friega repáralo.


P: Si instalo un lift, ¿afectará mi garantía de agencia?
R: Desgraciadamente, Jeep y algunas agencias en latina America han tomado la posición de que cualquier modificación al Jeep invalida la garantía del vehiculo nuevo. A final de cuenta, cada quien tiene que evaluar su situación y la importancia de tener la garantía. Algunas agencias son más abiertas a las modificaciones que otros. Lo bueno es que puedes hacer tus reparaciones de garantía en cualquier agencia Jeep. Por lo tanto escoge bien tu agencia...


P: ¿Necesito nuevos amortiguadores si estoy instalando un buget boost?
R: A menos que el kit que estas comprando tiene incluido extensiones para los amortiguadores, es recomendable comprar amortiguadores mas largos. Los amortiguadores stock quedarán cortos.


P: ¿Necesito instalar extensiones a los bump stop (topes entre eje y chasis)?
R: Si. Las extensiones son diseñadas para prevenir el sobre-compresión de los resortes y son absolutamente necesarios. Además, las extensiones previenen que tus llantas rocen al fender en máxima articulación, así como sobre-pasar el límite de tus amortiguadores.




P: Si no esta incluido en mi kit, ¿que tamaño de bump stop debo instalar con mi lift?
R: Normalmente, vas a necesitar extensiones de bump stop que son aproximadamente la misma altura de tu lift. En otras palabras, si levantaste 2", las extensiones también deberán ser 2". Sin embargo, hay que ver bien ese detalle después de instalar tu lift, ya que algunos kits tienen variaciones.


P: ¿Cuales son los componentes que necesito para un lift de 3"?
R: Como mínimo, deberás tener un juego de resortes con 3"de lift, extensiones del bump stop, amortiguadores mas largos, extensiones de línea de freno trasera, links mas largo de la barra estabilizadora trasera (Los links originales traseros se puede pasar al frente), track bar delantero ajustable y un suporte nuevo de track bar trasero (relocation bracket). Óptimamente, se recomienda también nuevos brazos de control delanteros ajustables (inferior y superior) ya que esto te permitirá fijar el ángulo del caster. Además, si tienes JK 2 puertas, es muy recomendable nuevos brazos de control traseros ajustable (superior solamente) y una flecha cardan trasera doble nudo CV con crucetas.


P: ¿Cuales son los componentes que necesito para un lift de 4"?
R: Para 4" + lift, un nuevo juego de resortes, extensiones del bump stop, amortiguadores mas largos, extensiones de línea de freno, links mas largo de la barra estabilizadora, track bar delantero y trasero ambos ajustable, suportes nuevo del track bar delantero y trasero (relocation bracket), pitman arm nuevo o drag link hi-steer conversión, nuevos brazos de control delantero y trasero ambos ajustables (superior e inferior), y dos flecha cardan trasera doble nudo CV (frente y trasero).


P: ¿Porque algunas personas desconectan los links de la barra estabilizadora en las jeepeadas?
R: Cuando se desconecte la barra estabilizadora de tu JK, tu eje delantero tendrá mucho más "articulación" o "flex" en los terrenos muy desnivelados. Entre mas articulación tienes, mas fácil es mantener tus llantas en el suelo y esto te dará mucho mayor tracción y estabilidad en los pasos difíciles.

P: ¿Que son los desconectares rápidos para barra estabilizadora?
R: Los desconectares rápidos son piezas del aftermerket diseñados para desconectar y conectar rápidamente y fácilmente el link de la barra estabilizadora. Es una modificación muy recomendable.




P: ¿Necesito desconectar la barra estabilizadora trasera?
R: No. La barra estabilizadora trasera esta hecha de una barra mas delgada y flexible que permitirá bastante flex sin desconectar.


P: Acabo de instalar un lift en mi JK. ¿Necesito una alineación?
R: Por el nuevo diseño del sistema de dirección del JK, el toe-in no cambiará después de levantar el JK. Si tu kit no vino con brazos de control ajustables, no podrás modificar el ángulo de caster. Si tu kit viene con 'cam bolts', piénsalo dos veces antes de usarlos ya que se requiere alargar el hoyo en la base inferior del brazo de control y esto es una modificación irreversible. Además, es difícil mantener estos cam bolt apretados ya que se aflojen continuamente. Vea esto sobre los cam bolts: https://www.jeeperos.com/foros/showpo...&postcount=112. Con eso, el único que te puede hacer un taller de alineación es centrar tu volante. Igual, esto lo puedes hacer tú en tu cochera con una llave de 15mm y 5 minutos de tiempo. Es fácil. Si tu kit viene con brazos ajustables, puedes modificar el caster. Es recomendable modificar el caster después de levantar tu JK, sea en taller o tu mismo.

Si quieres alinear tu JK tu mismo, vean esto (en ingles): http://project-jk.com/jeep-jk-write-...-end-alignment


P: Acabo de instalar mi lift. ¿Porque mi suspensión esta tan dura y se maneja mal?
R: Normalmente los kits con amortiguadores vienen configurado bastante suave. Asumiendo que también instalaste llantas nuevas al mismo tiempo que el lift, probablemente tus llantas están sobre infladas. Para confort y desgaste optimo, no debes llenar la llanta al PSI que marca la llanta en sus lados. Normalmente esto es demasiado. En promedio, para llanta 33", se recomienda una PSI de 28-30. Para llanta 35", 26-28 PSA. Y para llanta 37", 24-26 PSI. Si aun se maneja muy duro, habrá que cambiar los amortiguadores y/o los resortes a tu gusto.


P: ¿Que son los amortiguadores ‘hidro’ ó 'twin tube'?
R: Estos son los amortiguadores de aceite mas comunes e económicos que hay y lo venden en cualquier refaccionaría. Como indica su nombre, los twin tubes se forma de dos tubos - uno interno y otro externo. Un pistón se mueve en el tubo interno. Hay pequeños hoyos en el pistón y hay válvulas entre los dos tubo, las cuales restringen el movimiento de aceite para controlar el movimiento del amortiguador. La limitación de este amortiguador se hace aparente cuando se utilicen en caminos zarandeados en alta velocidad. Los movimientos rapidos del pistón hacen que se caliente el aceite muy rápido, se crea espuma, y el amortiguador pierde efectividad. Hay twin-tube mas robustos con aceites que no crean espuma, pero sufren de la misma limitación del calor.


P: ¿Que son amortiguadores 'nitro' ó 'mono-tube'?
R: El mono-tube utiliza un pistón moviéndose dentro de un solo tubo que esta más expuesto al aire que un twin tube. Al estar expuesto más directo al aire, los mono-tube no se calienten tan rápido. Para prevenir que se forma espuma en el aceite, el mono-tubo contiene nitrógeno a presión, el cual hace difícil que se forme burbujas cuando se mueve mucho el pistón. Son bastante resistentes a la formación de excesivo calor y por eso son preferidos para carreras y rallys off-road.


P: ¿Cual amortiguador me recomiendes para el JK?
R: Si no vas hacer carreras off-road a alta velocidad, los amortiguadores hidro son adecuados para el JK. Mucha gente usa los mono-tubos porque dicen que son más suaves y dan mejor rendimiento. Es todo cuestión de gusto.

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Preguntas Frecuentes - Llantas y Rines Jeep JK


P: ¿Cuál es el neumático más grande que puedo utilizar en mi jeep JK Wrangler stock?
R: El tamaño más grande del neumático que la fábrica recomienda es un 255/75R17 (que viene estándar en los modelos de Rubicon) o un 32x10.50. Sin embargo, hay muchos dueños del jeep JK que andan rodando con neumático tan grande como 285/70R17 o 33x10.50's con poco a ningun problema de rozadura.


P: ¿Cuál es el neumático más grande que puedo utilizar con un lift budget boost del 2.5"?
R: El 33" sin ningun problema y el 35" con rozadura minima en un flex completa. Dependiendo del ancho son sus neumáticos, puedes experimentar algo de rozadura en las vueltas completas, especialmente si no instalaste una track bar delantera ajustable y/o todavía estás utilizando los rines stock que tienen 6.25"de espaciamiento (backspace).


P: ¿Cuál es el neumático más grande que puedo utilizar con un lift de 3"?
R: Los neumáticos de 35" y dependiendo de qué lift kit tenga, puedes experimentar rozadura de menor importancia en la salpicadera en una flex completa o al dar vuelta.


P: ¿Cuál es el neumático más grande que puedo utilizar con un lift del 4"?
R: Los neumáticos de 37" pero se necesita cortar la costura de lamina en esquina posterior de la caroceria y puedes experimientar rozadura de menor importancia en una flex completa.


P: ¿Cuál es el neumático más grande que puedo utilizar con un lift del 6"?
R: Los neumáticos de 40" pero se necesita cortar la costura de lamina en esquina posterior de la caroceria y puedes experimientar rozadura de menor importancia en una flex completa.


P: ¿Los rines del 15" cabrán en mi JK?
R: La mayoría de rines de acero cabrán sin problema y dependiendo del grueso de la rueda la mayoría de aluminio también. Pero hay muchos que no caben. Antes de comprarlos, deberas cerciorarte que el rin libera a los calipers del freno. Como alternativa, puede rebajar el caliper un poco con disco:




P: ¿Qué espaciamiento (backspace) necesitaré en mis rines para librar a neumáticos de 12.50 de ancho?
R: Se recomienda no exceder el 4.75" de espaciamiento y aun asi podras tener todavia algúna rozadura de menor importancia en la salpicadera delantera o en una vuelta completa. También, se recomienda no ir menos del 3.75" ya que el neumático quedará más allá de los fenders. El espaciamiento dentro de esta rango deberá funcionar bien.


P: ¿Qué es backspacing?
R: En los rines, es la distancia entre la superficie interior de montaje de su rine y el borde interior del rin - vea el diagrama abajo.




P: ¿Cuáles son los espaciadores de rines?
R: Los espaciadores de rines son anillos que miden 1.25" a 1.5" de grueso, típicamente hechos del aluminio maquinado y estan diseñados para instalarse entre el rin y el eje para increntar el backspacing. Instalando espaciadores, se reducirá la cantidad de backspacing que sus rines necesitan, permitiendo que puedas instalar los neumáticos mas grandes sin tener que substituir los rines de fabrica.

Espaciador De Spidertax:




P: ¿Son seguros los espaciadores de rines o causan una tensión adicional en los baleros del eje?
R: Los espaciadores de la alta calidad, la clase que se fijan con tuercas, no son más peligroso ni causan más tensión que un rin con menos backspacing. Cualquier persona que intente decirle de otra manera no sabe de lo está hablando y todavía no hay una sola explicación buena o específica en cuanto a exactamente cómo es peor. Para estar claros, los espaciadores baratos (la clase que no se fija con tuercas y se intercala entre su rueda y árbol usando los pernos existentes de la rueda) están de hecho EXTREMADAMENTE PELIGROSO. Estos espaciadores baratos dejan poco hilo de rosca para las tuercas y pueden fallar. ¡NO UTILICE ÉSTOS!




P: ¿En la carretera, a qué PSI debo tener a mis neumáticos?
R: Para la comodidad e inclusive para el desgaste óptimo del neumático, no debes correr con la PSI enumerada en los flancos de sus neumáticos. Ésta será típicamente demasiado porque es el maximo. En promedio, para un neumático del 33", se recomienda aproximadamente 28-30 PSI. Para un neumático del 35", se recomienda aproximadamente 26-28 PSI. Para un neumático del 37", se recomienda aproximadamente 24-26 PSI.


P: ¿En la brechas y offroad, a cuánto PSI debo tener mis neumáticos?
R: Típicamente, se recomienda bajar el aire de los neumáticos entre 10 a 15 PSI. Esto te da mayor suavedad y mejor traccion.


P: ¿Cuáles son los rines de fábrica que están disponibles para el JK? ?
R: El tipo y los tamaños de rines son:

X Estandard - Acero pintado - tamaño 16 x 7.0
X Opcional - Aluminio fundido pintado - tamaño 16 x 7.0
Sahara Estandard - Aluminio fundido pintado - tamaño 17 x 7.5
Sahara opcional -Aluminio fundido pintado - tamaño 18 x 7.5
Rubicon estandard - Aluminio fundido máquinada - tamaño 17 x 7.5

El backspace de los rines de fábrica es de 6.25" - Patron de birlos 5x5" (5x127mm) - Tamano del birlo 1/2"


P: ¿Un neumático de repuesto del 33" cabrá en la porta-llanta stock sin causar daño o combar la puerta trasera?
R: Vas a estar justamente bien con un neumático de repuesto del 33" especialmente si los flancos de él están haciendo un buen contacto con los aisladores de hule en la puerta posterior. Los aisladores ayudarán a prevenir el movimiento del neumático y eso es lo que a fin de cuenta sirvirá para evitar los problemas mas adelante. Venden espaciadores especiales para la porta-llanta para acomodar llantas mas grandes y lograr un buen contacto con los aisladores.




P: ¿Un neumático de repuesto del 35" cabrá en la porta-llanta stock sin causar daño o combar la puerta trasera?
R: Aunque puedan caber, el problema es el excesivo peso sobre la puerta trasera. La lamina y bisagras no aguantarán a lo largo. Pronto o tarde, el exceso de peso dañará la puerta trasera. Es recomendable una porta-llanta aftermarket.


P: ¿Puedo poner una llanta de 12.5" de ancho en un rin de 7.5" de ancho (o sea en el rin stock)?
R; No, el rine es demasiado angosto y te puede causar problemas de desgaste o bajo rendimiento de la llanta: https://www.jeeperos.com/foros/showpo...6&postcount=19.
La regla es: Ancho de llanta no mas de 4" mas ancho que el rin. Lo ideal seria 2-3" de diferencia.

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Preguntas Frecuentes - Diferenciales, Pasos y Tren automotiz JK

Q: ¿Como puedo corregir el velocímetro para las llantas más grandes?
A: La agencia puede recalibrar el velocímetro de tu JK hasta llanta 32”. Si tienes llantas mas grandes que 32”, puedes usar un programador Pro Comp ACCU Pro, un Hypertech, un AEV Procal u otra marca para calibrar la computadora correctamente para el tamaño de llanta y los pasos.


P: ¿Cuales pasos debería usar para llanta 33" tires?
A: Para volver el rendimiento y torque de tu JK a nivel stock, deberás utilizar pasos 4.10 (ó 4.56 si este disponible) con llanta 33”.


P: ¿Cuales pasos deberia usar para llanta 35" tires?
A: Para volver el rendimiento y torque de tu JK a nivel stock, deberás utilizar pasos 4.88 con llanta 35” Sin embargo, si andas buscando un poco mas poder y torque que el stock, deberías considerar pasos 5.13, sobre todo si tienes transmisión automática.


P: ¿Cuales pasos deberia usar para llanta 37" tires?
A: : Para volver el rendimiento y torque de tu JK a nivel stock, deberás utilizar pasos 5.13 con llanta 37” Sin embargo, si andas buscando un poco mas poder y torque que el stock, deberías considerar pasos 5:38, sobre todo si tienes transmisión automática.


P: ¿Cuales pasos deberia usar para llanta 40" tires?
A: Hasta el momento, el paso más grande que hay para los diferenciales JK es 5.38.


P: ¿Necesito pasos para ambos ejes o solamente para el eje trasero?
A: En los vehículos 4x4, necesitas cambiar ambos ejes.


P: ¿Puedo usar cualquier paso o bloqueador para Dana 30 o Dana 44?
A: No, los pasos de JK son mucho más gruesos que sus predecesores D30 y D44 encontrados en los jeep TJ, YJ, XJ etc. Tienes que comprar “pasos JK” hechas especialmente para JK. Lo mismo para los bloqueadores JK.


P: Acabos de instalar los pasos, ¿hay un periodo de asentamiento de los pasos que debo observar?
A: Si. Deberías manejar tu JK unos 800 km de manera ligera sin esforzarlos y no por tiempos muy prolongados. Después de los 800 km, cambie el aceite del diferencial con un aceite 75W90 y maneja normal.


P: Acabos de instalar los pasos y ahora chillan. ¿Es esto normal?
A: Durante el periodo de asentamiento puede haber un poco de ruido, pero no mucho. Después de este periodo, no debe haber ningún ruido. Si aun hacen ruido, probablemente no fueron instalados correctamente y es necesario abrir el diferencial de nuevo y revisarlos, preferiblemente en un taller especializado.

P: ¿Puedo yo instalar los pasos?
A: La instalación y el ajuste de los pasos es un trabajo muy especializado y se necesita mucha experiencia. No cualquiera lo hace bien. Si no tienes experiencia, mejor que lo haga un taller especializado.


P: ¿Necesito instalar una nueva flecha cardan después de instalar una suspensión con lift?
A: Los JK viene con flechas tipo Rzeppa Constant Velocity, las cuales no están diseñado para trabajar en ángulos muy extremos. Si has levantado tu JK 3” o más, o si tienes un JK 2 puertas, deberás considerar la instalación de una nueva flecha cardan trasera, tipo doble nudo con crucetas. Para esto, vas a necesitar comprar, como mínimo, un juego de brazos de control superiores ajustables en la parte trasera para que puedas ajustar correctamente el ángulo del piñón. El JK Unlimited no tiene mucho problema con esto ya que sus flechas traseras son muy largas y un lift no afectará mucho el ángulo. Respecto a la flecha delantera, si tienes transmisión automática, tendrás que reemplazar la flecha con una nueva flecha tipo cardan doble nudo con crucetas. Esta nueva flecha viene más delgada para que no pegue con la transmisión y/o placa de protección. Si no haces este cambio, pronto o tarde la flecha stock hará contacto con la transmisión y te dañará el hule de la flecha stock y se tirará toda la grasa. Los JK con transmisión manual NO tienen ese problema, por lo cual puedes usar la flecha stock hasta los 3-4” de lift. Arriba de eso es necesaria una flecha delantera nueva por el ángulo extremo que se genera.

Rzeppa:


Doble nudo:


Flecha Stock delantera con hule dañado:

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Repuestas a Preguntas Frecuentes - Defensas y Armadura

P: Si instalo una nueva defensa delantera, ¿dejará de funcionar los sensores de la bolsa de aire de mi JK?
R: No, los sensores giroscópicos que activen las bolsas de aire están localizados en el centro de tu JK, no en la defensa. Si instales una nueva defensa, no afectará la operación de las bolsa de aire.

P: ¡Hay defensas aftermarket hay para el JK?
R: Si, muchísimas. Haz una buena búsqueda en el Internet con "Jeep JK bumper" y veras que hay de todo tipo y calidad de defensas para todos los gustos y presupuestos. O vea aqui: http://www.jk-forum.com/showthread.p...ch+mount+plate

P: ¿En que debo fijarme en la compra de una defensa?
R: Que la defensa sea sólida con placa de 3/16" de grueso como mínimo, que tenga porta-grilletes, que tenga base para winch si es defensa delantera (aunque no compres el winch de inmediato), que tenga hi-clearance (mucho altura del suelo), que maximice los ángulos de ataque y salida, y que protege las áreas laminadas de tu JK. Procure de no instalar una defensa demasiada pesada, ya que el exceso de peso puede afectar negativamente su rendimiento offroad y el comportamiento de su suspensión y dirección.

P: ¿Que es una defensa "stubby" o "shorty"?
R: Es una defensa angosta y ligera utilizado para crawling. Se han vuelto muy popular en los JK. Normalmente esas defensas son del ancho del riel del chasis (o un poquito más ancho). La ventaja es que es muy compacta, ligera y tiene mucho altura para que no estorbe en los pasos con obstáculos altos.



P: ¿Se puede remover la placa de plástico que esta debajo de la defensa delantera?
R: Si. En las jeepeadas, esa placa te va estorbar. Mejor remuévela. Sirve solamente para la aerodinámica. Si la aerodinámica es mas importante que la altura, ¡te equivocaste de vehiculo!

P: Se dañó mi defensa stock de plástico, ¿hay manera de repárala?
R: No, mejor cómprese una defensa real...

P: ¿Que es un "rock slider" o "rocker guard"?
R: Es una protección para los costados inferiores de tu JK. Es para proteger que no se dañe la lamina inferior al pasar rocas y obstáculos altos.



P: ¿Que es mejor, un slider montado en la chasis o uno en la carrocería?
R: Ambos están buenos siempre y cuando estén bien montados y suficientemente gruesos y fuertes. Busque sliders que no se cuelgan mucho para poder maximizar tu altura. De otro modo, quedaras frecuentemente embancado en ellos.

P: ¿Por que los fenders de JK están hechas de plástico?
R: Según la lógica, los fenders de plástico son mas flexibles en el momento de pegar en algo y están diseñados a desprenderse antes de dañar la lamina. Sigue la lógica que es mas económico reemplazar el plástico que reparar la lamina. En la practica, las defensas de plástico no sirven, ya que se dañan cada rato en las jeepeadas y es necesario cambiarlos constantemente.

P: ¿Que alternativas de fender hay?
R: Existen fenders aftermarket: Bushwacker, Xenon, Tube fenders y otros, según el gusto y necesidad de cada quien.



P: ¿Que placas protectoras debo poner abajo de mi JK?
R: El Jk tiene varias placas de "uso ligero" para el tanque de combustible, y la caja transfer. Como mínimo, se recomienda instalar una placa protectora debajo del carter del motor y la transmisión ya que están bastantes expuestos a golpes. Si quieres algo mas substancial, están disponibles kits muy completos de placas para toda la parte inferior del JK.




P: ¿La jaula anti-vuelco stock realmente proteja a uno en una volcadura?
R: La jaula anti-vuelco stock esta diseñado para proveer un muy mínimo nivel de protección a los pasajeros. La parte mas debil es el marco de la parabrisas. No es muy seguro para las volcaduras múltiples. Es recomendable reforzar la jaula stock con un kit aftermarket, el cual agrega mas tubos y mas puntos de refuerzo.

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Respuestas a Preguntas Frecuentes - Modificaciones a la Carrocería

P: ¿Que es un "Body Lift"?
R: Un body lift es una serie de pequeños tacones o espaciadores hechos de poliuretano o aluminio, normalmente de 1"a 2" de alto, diseñados para levantar la carrocería de tu JK, separándola del chasis. Los tacones se montan arriba de los tacones de hule de fábrica, utilizando tornillos más largos. Instalando un body lift es una manera económica de ganar espacio adicional en las salpicaderas, el cual permitirá instalar llantas un poco más grandes sin modificar las características tu suspensión stock.




P: ¿Hasta que tamaño de llanta puedo poner en la porta-llanta stock?
R: Una llanta 33" cabe bien y también algunas llantas 35", pero apenas. El problema principal va ser el tipo de rin que estas usando y el backspace (espaciamiento). El backspace de fabrica es 6.25" y si utilices un rin con poquito backspace, los costados de la llanta no se apoyarán en los aisladores de hule en la puerta trasera y eso puede ser un problema. Si no se apoyan en los aisladores, la llanta de repuesta se carga solamente sobre la porta-llanta y con los movimientos bruscos, se puede romper la base del porta-llanta stock (el cual esta hecho de plástico reforzado). Procure que los acostados de la llanta de repuesta se asienten firmemente en el hule. Venden espaciadores para la porta-llanta para subir y ajustar la base para que se monten correctamente las llantas más grandes en la porta-llanta stock. Respecto a las llantas 35", otro problema es el peso de la llanta y rin. Normalmente el peso de un 35" es demasiado para la puerta trasera y sus bisagras, y a lo largo dañará la puerta trasera.




P: ¿Porque el cofre de mi JK flexea y se mueve en altas velocidades o cuando pasa un vehiculo en sentido contrario?
R: Este problema es común en los JK de 2007 y 2008. El hule de los cierres que amaran el cofre son un poco débiles y flexean con mucho presión de aire. Aunque no es un peligro, es un poco molesto ya que distrae a uno. La solución definitiva es poner un hule aftermarket de la Daystar, o Rusty´s o Mopar (del modelo 2009). Una solución provisional es poner un cincho grande de 14”.

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P: ¿Como puedo mejorar el poder de mi JK?
R: Hay varias maneras, aunque son incrementos marginales de poder:
- Instalar un filtro de aire de alto flujo y fria
- Instalar un escape de alta flujo desde el catilizador hasta atras.
- Utilizar un programador
- Instalar un supercargador

Si vas instalar un filtro de aire de alto flujo, es recomendamble instalar tambien un escape de alta flujo. Si entra mas aire al motor, tiene que salir mas aire tambien para ser efectivo. Se complementan y tendras mejor rendimendo con ambos.

Si vas a utilizar un programador, se recomienda instalar un filtro de aire y un escape de alto flujo. Los resultados de combinar los 3 genera un notable incremento el rendimiento. Hay 4 programadores (Hypertech, Super Chip, Diablo y Jet chip). Por lo que comentan, el jetchip tiene menor rendimiento que los demas.

Ya hay 2 opciones comprobados de supercargadores para JK, el RIPP y el Avenger. Ya tienen bastante tiempo funcionado en el mercado y incrementan el poder del motor hasta un 50%. Su costo es arriba de $4000 dls.

Filtro aire


Escape alto flujo


Programador


Supercargador:


P: ¿Vale la pena el escape doble?
R: Muchas personas han comentado que los escapes dobles NO son mucho mejor y hasta inferior a un escape sencillo. Aparte del alto costo, un escape doble reduce mucho la presion del escape hasta el punto de perder torque del motor en los RPM bajos. Para el 4x4, esto no es deseable. Un escape sencillo de 2.5" con su respectivo mofle de alto flujo, ha sido comprobado que funciona mejor con un buen balance de poder y torque. No es necesario escape doble, no hay mejor rendimiento.

P: ¿Vale la pena instalar headers?
R: El consenso es que los headers orginales del JK han sido diseñados bastante bien y por ende los header aftermarket no incrementan mucho el poder del motor para justificar la inversion. Aparte, los headers aftermarket genera una gran cantidad de calor que puede llegar a quemar partes alrededor del motor. Se ponen hasta rojos y es necesario aislarlos con cinta especial, aun los headers cubiertas de ceramica.

P: ¿Vale la pena quitar el catalizador o instalar uno aftermarket de alto flujo?
R: El rendimiento adicional que generan esto, no vale la inversion. Es tirar dinero. Si quites el catalizador, vas a tener problemas con la computador del JK ya que hay sensores ahi que afecta el funcionamento adecuado del motor.

P: ¿Hay stroker kits para el 3.8L?
R: Hasta el momento no hay stroker kits para el JK. Nadie se ha aventado hacer uno. Aparentamente, el motor 3.8L es realmente un 3.3L que ha sido aumentado hasta 3.8L en fabrica, lo cual sugiere que no hay mucho margen para hacer mas grandes los pistones y demas partes internos.

P: Mi jeep es nuevo ¿Porque se siente tan burro?
R: Se comenta que cuando los JKs son nuevos hay una programacion dentro de la computador que limite su rendimiento para dejar asentar el motor nuevo correctamente. Ya despues de los primeros 3200 km recorrido, el motor vuelve a la vida y se siente mucho mejor.

P: A veces mi acelerador se siente medio lento ó letargico. ¿Como puedo mejorar el tiempo de respuesta del acelerador?
R: El acelerador del JK es electronico (drive by wire). Venden un chip (SprintBooster) para instalar en el acelerador que mejora muchisimo el tiempo de repuesta del acelerador. El motor y transmision (automatica) vuelvan a la vida y reaccionan mejor. La experiencia de manejar el JK se vuleve mucho mejor.

P: Mi JK se siente mas burro que cuando lo compre ¿Que puedo hacer?
R: Supuestamente, la computadora del JK tiene programacion que va aprendiendo tu estilo de manejo y modifique el funcionamiento del motor para adaptarse a tu estilo. Se llama "Adaptive memory". Suponiendo que no hay otras deficiencias del motor o sensores, a veces, lo que aprende inhibe su rendimiento maximo o ideal. Se puede borrar la memoria adaptiva de la computadora para resetearla y que empieza de nuevo a aprender. A veces, esta accion puede restaurar favorablemente el rendimiento del motor y/o transmission.

Para resetear la memoria, primero quite el terminal negativo de la bateria, luego el terminal positivo. Toca el terminal positivo a tierra por 30 segundos. Esto aterriza los circuitos. Conecta todo de nuevo (primero el terminal positivo) y mueve la llave de ignicion a "on" sin prender el motor. Abre tu luces principales y luego apagalos. Cierra la llave de ignicion. Con esto flashaste la memoria adaptiva.