GUIA: �Qu� ejes (diferenciales) le pongo a mi jeep?

[Alex 4X4]

Hablando de diferenciales, aquí está una información que me encontré en la red. Hay información para empezar a hacer números para tomar una buena decisión y hacer un buen swap:

FRONT AXLES
D27 Front Axle:
Full Floating
Vehicles: '66-'71 CJ-5 and CJ-6; '63-'70 Wagoneer; '67-'71 C-101 Jeepster
Ring Gear: 7.2"
Stock Gearing:
Axleshaft Spline: 10
Axleshaft Diameter: 1.13"
Axle Joint: Spicer 260X
Knuckle: Closed
Brakes: Drum 10" 11"
Weakness: Weak axle for upgrades, low spline count, weak carrier
Width: 51" (CJ and Jeepster), 57.5" (Wagoneer)
Wheel Bolt: 5x5.5"
Max Recommended Tire Size: 31"

D30 Front Axle:
Full/Semi Floating
Vehicles: From ’72 CJ-5, CJ-6, CJ-7, CJ-8, YJ, TJ, XJ, ZJ, C104, WJ
Ring Gear: 7.125”, 7.33” (TJ/WJ Only)
Stock Gearing: 3.07, 3.54 (3.55), 3.73, 4.10 (4.11)
Axleshaft Spline: 27
Axleshaft Diameter: 1.16”, 1.193” (TJ/WJ Only)
Axle Joint: Spicer 260X (pre ’95.5), Spicer 297/760X (post ’95.5), CV & 760 U-Joint (TJ/WJ)
Knuckle: Open
Brakes: Drum 11” (pre ’76), Disc (post ’76)
Weakness: 260X U-joint; YJ Vacuum motor fails; standard CV problems
Width: 51” (’72-’75 CJ, C-104), 53” (’76-’81 CJ), 56” (’82-’86 CJ), 60.5” (TJ, YJ, XJ, WJ)
Wheel Bolt: 5x5.5” (CJ/C-104), 5x4.5” (others)
Max Recommended Tire Size: 35”

AAM 790 Front Axle
Semi Floating
Vehicles: '05 and later WK
Ring Gear: 7.87"
Stock Gearing:
Axleshaft Spline:
Axleshaft Diameter:
Axleshaft Joint: CV
Knuckle: Open
Brakes: Disc
Weakness: Limited modification ability, small ring gear
Width:
Wheel Bolt:
Max Recommended Tire Size: 32"

D44 Front Axle:
Full/Semi Floating
Vehicles: ’57-’65 FC-170; ’63-’70 Gladiator; '67-'79 1/2 & 3/4 Ton Ford Pickups; ’71-’87 J-Series; ’71-’91 Wagoneer; '72-'93 1/2 & 3/4 Ton Dodge Pickups; '73-'79 1/2 & 3/4 Ton Chevy Pickups; ’74-’83 Cherokee; ’03-’06 Rubicon
Ring Gear: 8.5”
Stock Gearing: Many
Axleshaft Spline: 19 (pre ’71), 30 (post ’71)
Axleshaft Diameter: 1.25” (19 spline), 1.31” (30 spline)
Axle Joint: Spicer 206X (pre ’73), Spicer 297/760C (post ’73)
Knuckle: Closed (pre ’73), Open (post ’73)
Brakes: Drum 11” (pre ’73), Disc (post ’73)
Weakness: 260X and 19 spline axleshafts
Width: 63” (FC-170), 57.5” (’71-’73 Wagoneer), 59” (’74 and later Wagoneer), 65.5” (J-Series), 60.5” (Rubicon), Full Width (Ford, Dodge, Chevy)
Wheel Bolt: (Varies)
Max Recommended Tire Size: 37”

D60 Front Axle:
Full Floating
Vehicles: ‘67-’69 Kaiser M-715; ‘72-‘93 3/4 & 1 Ton Dodge Pickups; ‘74-‘77 3/4 Ton Ford Pickups; ‘77-‘87 3/4 & 1 Ton Chevy Pickups; ‘78-‘79 1 Ton Ford Pickups
Ring Gear: 9.75”
Stock Gearing: 4.10, 4.56
Axleshaft Spline: 30
Axleshaft Diameter: 1.31”
Axle Joint: Unknown Spicer
Knuckle: Closed
Brakes: Drum 13”
Weakness: Metallurgically axleshafts inferior to modern metals
Width: 72.5” (M-715), Full Width (Ford, Dodge and Chevy)
Wheel Bolt: 6x8.25”
Max Recommended Tire Size: 42”


REAR AXLES
D35 Rear Axle:
Semi-floating (’85-’89), C-clip (’90 and later)
Vehicles: Most XJ; YJ; TJ (except Rubicon); ZJ; some WJ
Ring Gear: 7.562”
Stock Gearing: 3.07, 3.54 (3.55), 3.73, 4.10 (4.11)
Axleshaft Spline: 27
Axleshaft Diameter: 1.13”
Brakes: Drum 11”; Disc (later ZJ/WJ)
Weakness: Weak carrier & axleshafts
Width: 60.5”
Wheel Bolt: 5x4.5”
Max Recommended Tire Size: 33”

D44 Rear Axle:
Semi Floating
Vehicles (here we go…*long breath*): ’49-’65 6cyl Willy Wagons; ’49.5-’53 CJ-3A; ’53-’68 CJ-3B; ’50-’52 M-38; ’52-’57 M-38A1; ’53-’57 M-170; ’55-’75 CJ-5 & CJ-6; ’85.5-’86 CJ-7; ’58-’65 FC-150; ’57-’65 FC-170; ’63-’70 Wagoneer & Gladiator Pickup; ’67-’71 C-101 Jeepster; ’72-’73 C-104; ’71-’75 Wagoneer & ½-ton J-Series; ’74-’83 Cherokee; ’87-’91 Grand Wagoneer; Some ’86-’92 XJ and MJ; Some ’97-’06 TJ; ’99-’04 WJ; ’96-’98 ZJ
Ring Gear: 8.5”, 8.9” (WJ only )
Stock Gearing: Many, including 3.55, 3.73, 4.11
Axleshaft Spline: 10 (’49-’55), 19 (’56-’70.5), 30 (’70.5 and later)
Axleshaft Diameter: 1.193” (WJ/ZJ) 1.25” (10 and 19 Spline), 1.31 (30 Spline)
Brakes: Drum 9”, 10”, 11”; Disc (Rubicon, ZJ, WJ)
Weakness: 10 & 19 Spline, Some aluminum housings.
Width: 50.5” (up to ’75 CJ, FC, C-101, C-104), 54.5” (’85-’86 CJ), 57.5” (’63-’73 Wagoneer), 60.5” (XJ, MJ, TJ, ZJ, WJ), 65.5” (FSJ Cherokee, J-Series)
Wheel Bolt: Varies
Max Recommended Tire Size: 35”

D53 Rear Axle:
Semi Floating
Vehicles: '55-'65 Willys pickup; '63-'69 Gladiator; '57-'65 FC-170
Ring Gear: 9.25"
Stock Gearing:
Axleshaft Spline: 20
Axleshaft Diameter: 1.31"
Brakes: Drum 11"
Weakness: Hard to find parts, low spline
Width: 65.5" (Gladitaor), 63" (Others)
Wheel Bolt: 5x5.5"
Max Recommended Tire Size: 35"

D60 Rear Axle:
Semi/Full Floating
Vehicles: ‘67-‘69 1/2 & 3/4 Ton Ford Pickups; ’69-’87 J-2000/J-20; ‘72-‘93 3/4 Ton Dodge Pickups
Ring Gear: 9.75”
Stock Gearing 4.10, 4.56
Axleshaft Spline: 30
Axleshaft Diameter: 1.31”
Brakes: Drum 12”
Weakness:
Width: 65.5” (J-2000/J-20), Full Width (Ford, Dodge & Chevy)
Wheel Bolt: 8x6.5”
Max Recommended Tire Size: 42”

D70 Rear Axle:
Full Floating
Vehicles:’58-’68 FC-170 w/dual rear wheels; ’63-’68 J-3000 w/dual rear wheels; ’67-’69 M-715; CJ-10; '72-‘93 3/4 & 1 Ton Dodge Pickups; ‘76-‘77 3/4 Ton Ford Pickups; ‘77-‘87 1 Ton Chevrolet Pickups; ‘78-‘79 1 Ton Ford Pickups
Ring Gear: 10.5”
Stock Gearing: 4.10, 4.56
Axleshaft Spline: 23, 35
Axleshaft Diameter: 1.5”
Brakes: Drum 13”
Weakness: Poor parts availability
Width: 59” (FC & Pickup), 72” (M-715), Full Width (Ford, Dodge and Chevy)
Wheel Bolt: 6x7.25” (M-715), 8x6.5” (others)
Max Recommended Tire Size: 44”

AMC20 Rear Axle:
Semi Floating
Vehicles: ’76-’86 CJ; ’76-’91 Wagoneer and J-10
Ring Gear: 8.875”
Stock Gearing: 2.76, 3.07
Axleshaft Spline: 20
Axleshaft Diameter: 1.31”
Brakes: Drum 11”
Weakness: 2 piece axleshafts (CJ only), tubes spin, 20 spline
Width: 50.5” (’76-’81 CJ), 54.5” (’82-’86 CJ), 59” (Wagoneer), 65.5” (J-Series)
Wheel Bolt: 5x5.5” (CJ), 6x5.5” (Wagoneer and J-Series)
Max Recommended Tire Size: 33”-35”

Chrysler 8.25 Rear Axle:
C-clip
Vehicles: '91-'01 XJ
Ring Gear: 8.25”
Stock Gearing: 3.55, 3.73, 4.10
Axleshaft Spline: 27 ('91-'96), 29 ('96-'01)
Axleshaft Diameter: 1.17” (27 spline), 1.21 (29 spline)
Brakes: Drum 11”
Weakness: 27 spline, c-clip
Width: 60.5”
Wheel Bolt: 5x4.5”
Max Recommended Tire Size: 35”

Ford 8.8 Rear Axle
C-clip
Vehicles: Ford Explorer (Prefered Swap, information reflects Explorer only), Ford F-Series , Ford Ranger
Ring Gear: 8.8"
Stock Gearing: 3.08, 3.27, 3.55, 3.73, 4.10
Axleshaft Spline: 28, 31
Axleshaft Diameter: 1.320"
Brakes: Drum ('91-'94), Disc ('95-'01)
Weakness: C-clip, weak carrier
Width: 59.625" to 65.6"
Wheel Bolt: Most 5x4.5"
Max Recommended Tire Size: 40"


¿... y cual es más fuerte que cual? Esta es una lista del torque contínuo y máximo que soportan algunos:



AXLE STRENGHTS:
COT - Continuous Output Torque
MOT - Maximum Output Torque

Dana 35 ........................ COT: 870 MOT: 3480
Dana 44 ........................ COT: 1100 MOT: 4460
Ford 8.8 28 spline ........... COT: 1250 MOT: 4600
Ford 8.8 31 spline ........... COT: 1360 MOT: 5100
Dana 60 semifloat ........... COT: 1500 MOT: 5500
Rockwell 2.5 Ton ............ Industructable

[Demian]

Gracias por la info, además de eso tengo otra duda, puedo poner el Dana 44 trasero al delantero y ponerle pasos? y a cambio ponerle por ejemplo un D60 al trasero?

Entiendo que hay que hacer modificaionces a la caja y ponerle otras flechas no? Y por último otra pregunta, alguien sabe de un mecáncio especialista en esto? Ja que si lo hago yo seguro le parto el queso! O de algún taller?

Saludos

[coosmico]

Originalmente escrito por Demian

Gracias por la info, además de eso tengo otra duda, puedo poner el Dana 44 trasero al delantero y ponerle pasos? y a cambio ponerle por ejemplo un D60 al trasero?

tu pregunta es q si puedes quitar el eje trasero para ponerlo adelante?

y solo conseguir otro eje trasero??

de ser asi, solo piensa aparte de la calabaza(tracera al centro-deantera a un lado), que es lo unico que hace el eje delantero q NO hace el eje trasero

[Demian]

En efecto, creo que estaba mal respecto a lo que deseaba y se podía hacer, ya revise y en realidad tengo Danas 30 en ambos lados. Por ende, voy a cambiarlos ya sea a danas 44 de wagoneer (solo hay que buscar que el delantero este del lado del copiloto) o quisiera Danas 60 (cosa mas difícil aún), por último fui con un mecánico de aquí del D.F que recomendaron en uno de los foros (no recuerdo cual) que se llama Gary, no sé si de casualidad conozcan algún otro, solo para tener una segunda opinión. El ya me hizo un presupuesto y si sale un barote, pero pues aquí sigo juntando mi lanita para poner mi CJ7 81 al tiro. Por último si saben de alguien o algún lugar donde pueda conseguir una capota dura para mi Jeep se los agradeceré también.

Saludos.

[Demian]

Originalmente escrito por ToX YJ

Yo la neta NO ENTIENDO NI MADRES! que pex con tanto dato técnico, aunque no esta de mas investigar y entenderlo, ojala encuentre alguien que tenga paciencia pa explicarme todo.
yo tengo mi YJ con sus partes de fábrica y quisiera cambiar todo el eje y diferencial con todo y masas, por que estan un poco picadas por el óxido.

mi plegaria va dirigida a que me digan que me conviene ponerle si quiero seguir usando rines 15", y levantarlo unas 6" (ya sumadas las alturas de las llantas y todo lo demás)

entiendo que los Dana son buenos, con en cuanto creen que me saldria cambiar todo esto??

Pues mira, yo no sé mucho pero te explico rápidamente.

Creo que los Yj tiene diferenciales Dana 35 atrás y Dana 30 adelante. Cuando decimos que queremos cambiar ejes-diferenciales es para ponerle llantas más gruesas y ya de paso ganar un poco de altura. Además de que estos diferenciales aguantan más carrilla.

Por otro lado el asunto cuando uno cambia el eje es que si quieres conservar tus rines debes verificar que los ejes sean para 5 o 6 birlos, eso depende de tu rin, en mi caso mi Cj tiene rines de 5 birlos y si le meto unos ejes de wagoneer pues tendría que cambiar rines ya que para estos ejes se usan rines de 6 birlos.

Por lo de la rodada del rin no hay bronca, de hecho la mayoría conserva sus rines 15' ya que de 17' o más salen muy caros, pero debes tener en cuenta que si te lo llevas de recorrido el rin debe ser de acero.

Por último hay ejes-diferenciales de camionetas chevrolet o Ford que sus ejes pueden ser Dana 44 para rines de 5 birlos. en lo particular preferiría unos Danas 60. Hay que verificar que el diferencial de adelante este del lado que necesitas (ya sea del piloto o copiloto)

Además de eso el mecánico pues tiene que adaptarlos (o recortarlos) y agregarles cosas, a todo esto normalmente se cambia el cardan por uno mas largo entre otras.

Como ves? A mi me cotizaron unos 40000 con el cambio de ejes de wagoneer, alzarlo con un soa (unas 4'), amortiguadores, bujes, etc. Además de rines y llantas de 35'

Saludos

[GonzaloJM]

Originalmente escrito por ToX YJ

Yo la neta NO ENTIENDO NI MADRES! que pex con tanto dato técnico, aunque no esta de mas investigar y entenderlo,
en cuanto creen que me saldria cambiar todo esto??

gracias a los que nos tienen paciencia a los novatotes como yo.

Tox:
Yo mismo pase por lo que comentas , pero antes de pedir a alguien que te solucione tu problema , te recomiendo que empieces leyendo mucho , ya que efectivamente el lenguaje aqui utilizado es muy tecnico , yo pase por eso , pero con la diferencia que no compre el jeep sino hasta que me senti seguro de poder lidiar con lo basico en cuanto al lenguaje y los imprevistos mecanicos y de equipamiento que se iban a requerir , todo en Jeep es caro o costoso , nada es economico , pero te puedes ahorrar mucho si primero usas tu jeep como esta , te relacionas con gente que disfrute y practique la jeepeada y puedas determinar hasta donde quieres tu proyecto ( solo jeepear ocasionalmente, rockcrawling, rutas , manejo de diario en asfalto , etc)
Ya que tengas en mente para que quieres el jeep , entonces echas numeros para equiparlo , ejemplo , si le vas a cambiar los ejes por otros mas fuertes (solo como ejem, Dana44 atras y adelante) poner llantas 35 , rines nuevos , solo ahi estas hablando de mas o menos 60, 000 pesos , si a eso le agregas winch ( elemnto basico para jeepear) otros 10,000 , y asi sucesivamente , por lo tanto , tienes que evaluar previamente si vas a contar con ese efectivo para solventar las modificaciones y no gastar doble , deveras , ya pasamos por ahi...

Lee, aprende , utiliza el boton de search , indaga todo respecto a tu jeep y luego acude con tu comunidad jeepera para que en persona evalues lo que realmente quieras

espero haber ayudado



saludos

[quirogara]

Que Tal Demian En El Caso Que Te Decidas A Cambiar Los Diferenciales Yo Pienso Que Esta Bien Poner Ambos En Dana 44 Esos Los Encuentras En Las Wagoneer De Los 80 Para Arriba Ya Que Las De Los Años 70 Lo Traen Del Lado De El Copiloto No Recuerdo Exactamente Los Años En Fin Normalmente Traen Pasos 4 10 Que A Mi En Lo Particular Me Handado Buen Resultado Cabe Señalar Qe Yo Traigo 44 Atras Y 30 Adelante Le He Dado Buenas Friegas Y Nunca He Quebrado Una Flecha Pero Si Quiero Cambiar A 44 Para Meter Llantas 35


Saludos

[changolion]

lei detalladamente esta discusion sobre ejes diferenciales.... muy interesante sobre todo, en lo que a mi respecta tengo una pregunta que me gustaria poner en esta discucion, primero quiero aclarar que soy un novato no se muchas cosas pero estoy aprendiendo, a lo que lei antes de iniciar una modificacion es necesario tener en mente para que quiere uno su animalito, basado en esa recomendacion tengo un YJ90 con Dana 35 atras y Dana 30 enfrente( esta positivo el D30, asi me lo vendieron) mi rodado actual es 32x11.5x15 y el uso que de doy al jeep es en asfalto y muy eventualmente algun obstaculo o cruce de arroyos, quizas remolcar algo, y muy poco la terraceria, mi pregunta es: Para tener certesa de que los diferenciales que tengo no fallaran en las situaciones en las que uso mi YJ necesito cambiar o invertir en algo?

Sus comentarios son bienvenidos

[Alex 4X4]

Originalmente escrito por changolion

lei detalladamente esta discusion sobre ejes diferenciales.... muy interesante sobre todo, en lo que a mi respecta tengo una pregunta que me gustaria poner en esta discucion, primero quiero aclarar que soy un novato no se muchas cosas pero estoy aprendiendo, a lo que lei antes de iniciar una modificacion es necesario tener en mente para que quiere uno su animalito, basado en esa recomendacion tengo un YJ90 con Dana 35 atras y Dana 30 enfrente( esta positivo el D30, asi me lo vendieron) mi rodado actual es 32x11.5x15 y el uso que de doy al jeep es en asfalto y muy eventualmente algun obstaculo o cruce de arroyos, quizas remolcar algo, y muy poco la terraceria, mi pregunta es: Para tener certesa de que los diferenciales que tengo no fallaran en las situaciones en las que uso mi YJ necesito cambiar o invertir en algo?

Sus comentarios son bienvenidos

No necesitas hacerle nada. Sin bloqueo en el eje trasero y llanta 32 no tendrás problemas. Estás prácticamente en el límite que te da tu diferencial trasero. Probablemente puedas subir una pulgada en rodado, pero no bloquear si quieres transitar con seguridad.

Si lo dejas como está y lo usas como describes, es muy poco probable (por no decir nada probable) que tengas problemas derivados de una llanta grande en un diferencial débil.

Saludos.

[changolion]

Alex... muchas gracias por la aportacion.
Saludos a toda la comunidad jeepera

[el_mug]

Parece mentira todo lo que se puede aprender leyendo a los que ya hicieron experiencia, y gastaron mucho dinero en modificaciones.
Para los que entramos al mundo Jeep hace poco, es tremendamente valioso que se discuta y se enseñe, eso nos ahorra tiempo, dinero y dolores de cabeza.

En ejemplo, mi XJ se usa 90% en ciudad y lleva cauchos 30". Estoy a punto de armar un juego de 32" para cuando salgo al campo, y pensaba cambiar relaciones. Buscando ese topic me encontre con esta discusion, que realmente me oriento mucho al respecto.
Hay sentido en cambiar las relaciones para llevar unas 32"? que opinan?
Un abrazo a toda la comunidad jeepera

[Alex 4X4]

En parte esta en funcion de que el motor sea de 4 o 6 cilindros. Regularmente compensas la debilidad del motor 4 con una relacion mas baja (numericamente alta) que te de mas torque.

Pero en terminos generales, para llanta 32 y el uso que le das, el mejor desempenio para uso combinado ciudad y campo lo tendras con pasos 4.11 a 4.27, aunque para un uso de campo muy ligero y en brecha una relacion de 3.73 - 3.91 puede ser aceptable. Le faltaria algo de fuerza en pendientes y cruce de obstaculos, pero si es solo el 10% el uso que se le da en campo probablemente no valga la pena el gasto en cambio de pasos. Mucho dependera de como la sientas.

Saludos.

[aramos]

Pelochas me gustaron mucho los tips que vienen en esa página, nos pueden servir bastante a mas de tres.

En mi caso particular en cuanto compré mi CJ7, me día a la tarea de buscar una Wagoneer yunkeada y la encontré en 5,000 pesos, de ahí me sirvió el transfer, la caja automática, los dos diferenciales D44, flechas una con nudo doble, perchas y todavía vendí el cascarón a 1,000 pesos. De haber comprado estas partes por separado las hubiera encontrado en aproximadamente 13,000 pesos contra los 4,000 que finalmente pagué por ellas.

Nunca he quebrado nada, traigo llantas 35 con pasos 4.56 y motor normalito 4.2 solamente con carburador 2 gargantas, lock right trasero y soldispool delantero, buen resultado, no me puedo quejar y hasta cierto punto no tan caro.

Así que a buscar Wagoneers yunkeadas...

SALUDos!!
aramos

[Pepe Torres]

Muy buenas informacion para los que somos novatos.

Gracias!

[memo68]

mira, yo no tengo tanto dinero yme fui con consejos llanero, le puse un diferencial postivo de una explorer atras y de una gran cheroke adelante al jeep wrangler, con los dos positivos originales no he tenido problemas, traen un paso 373 de agencia y llantas 33 que le puse, es un consejo economico con un mecanico amigo, pero hay muchas opciones para los que tienen dinero para invertirle,lo importante es la diversion, saludos desde reynosa.