Buenas tardes, amigo JeepCJ7YJ, pues desgraciadamente el libro que tengo es de procedimientos generales para reparación de motores, y mi afición por los motores es por los 4,6 y 8 generalmente Ford, aunque le clavo el diente(Desarmo) a lo que pesque como se habrán dado cuenta
, solo que cuando ando desarmando triques
casi no agarro la cámara (Porque luego me arrepiento
) porque ya he descompuesto algunas y no guardo detalles de todo, en los ford 6 y chevrolet 6 lineales clásicos viene dos engranes que estan conectados uno directo al otro, sin cadena de tiempo, solo se alinean punto con punto los engranes y casi nunca quedan fuera de fase, el tiempo se ajusta moviendo el cuerpo del distribuidor un poco, para adelantar o atrasar la chispa de encendido, pero usando lámpara de tiempo y asi se ajusta perfectamente.
Los motores de engranes de conexión directa, no tienen el inconveniente que dan las cadenas que se aflojan o tensores que fallan, y muchos engranes nuevos por (ejm. los de chévrolet 350) habrán notado traen una especie de recubierta como de plástico para hacerlos mas silenciosos al contacto con cadenas.... pero curiosamente esa cubierta sobre cada diente es lo que se gasta y pierde, permitiendo flojedad en la cadena de tiempo, a veces se salta un diente y es muy difícil ajustar el tiempo si no compran nuevas refacciones, creo que estan diseñados para obligarnos a gastar y gastar en refacciones obligadamente.
Que les cuesta a los diseñadores hacer las cosas mas sencillas, simples y eficientes sin tantas cosas que fallan en poco tiempo
no se diga en motores actuales, con vida media muy corta
.....pero bueno, es la razón para obtener grandes ganancias con motores de última tecnología y vida corta.
Ojalé nos postees algunas fotos de ese problema para saber que tan fuera de fase está, saludos y ánimo, a gastar mas plata en refacciones, no hay de otra, todo es gastar plata y mas plata, ni modo
. ánimo.