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-   -   GUIA: Qu ejes (diferenciales) le pongo a mi jeep? (https://www.jeeperos.com/foros/showthread.php?t=53466)

Jacoso Dec 12, 2007 12:10 AM

GUIA: ¿Qué ejes (diferenciales) le pongo a mi jeep?
 
Me surgió la idea de abrir éste tema controversial aquí en novatos, pueque sirva y que les ayude a pensar que hacer con la siguiente pregunta....

Estoy a punto de dejar de ser Novato,
Ya decidí que quiero reforzar mi jeep (TJ,YJ,CJ,XJ),
Mi jeep tiene los ejes originales que son Dana 30 delantero y Dana 35 trasero,

Estoy pensando en cambiarle algo a mis ejes(diferenciales), así que mi panorama es :

1) Reparo mis ejes originales con partes stock, cada vez que los rompa 8)

2) Le meto una fortuna al D30 para hacerlo superfuertísimo.8)

3) Compro el kit de super35 para el trasero y el kit de cromolio para el delantero, me gasto lo de otro jeep y lo dejo mamastroso...8)8)

4) Cambio pasos o pongo llantas (cauchos) mas chicos, porque mis cuates me dijeron que esa es la causa de la rompedera....8)8)


Lo importante es dejar precedente que cuando se trata de reforzar los ejes, en lo primero en lo que piensa el novato es en gastarle a los ejes stock,

Casi siempre el pensamiento es gastarle al delantero en flechas o en un swap a 44, pero la idea de cambiar el eje trasero es lo último que se les viene a la mente; es increible la forma en que el novato defiende su D35 trasero de C clip,

Es importante mencionar que es precisamente el eje trasero, el que va a causarles los más grandes dolores de cabeza en las rutas.

El Dana 35 es debil, no tiene buenas fundas, y es de C clip, es decir, a la primer quebrada de flecha se sale la llanta, y eso en una ruta, alejados de casa y de la civilización, es algo que puede traumar al más sereno de los jeeperos y echar a perder el paseo de todos.

Mi consejo personal es que a la hora de mejorar el jeep, es prioritario CAMBIAR EL EJE TRASERO POR UN EJE SIN C CLIP Y MAS FUERTE !

Y saber que existen opciónes para hacerlo, y huirle a los ejes con C clip, sea cual fuere el eje ! (antes de pensar en suspensiónes o en faritos; digo, eso si se piensa hacer 4x4 de manera verdadera)

Es importante mencionar que precisamente el eje trasero es qel que te va a llevar a casa de vuelta,


Abierto queda el tema, veremos como la balanza siempre se inclina a proteger por encima de todas las cosas al infame D35 trasero de los jeeps !

ojo : discusión solamente alusiva a los vehiculos jeep, los toyoteros no estan incluidos.




Cobra Commander Dec 12, 2007 01:41 AM

deberias..
 
Jacoso deberias poner en este mismo thread una encuesta de cuantos han quebrado ejes dana 30, dana 35, dana 44... etc y con que llantas y motor para que se analize el tema mas objetivamente... solo es sujerencia

Ivan MR Dec 12, 2007 09:44 AM

Pienso que la "corriente de pensamiento" que defiende al Dana 35 esta impulsada por las compañias que venden pasos, flechas y bloqueos.

Esto porque saben que van a vender el doble, (la primera vez venden pasos, bloqueos de dana 35 y la segunda vez les vuelven a vender pasos y bloqueos para el diferencial con el cual remplacen el dana 35)


Respecto al tema que anda por ahi de "...rompes tu diferencial por que no le cambiaste pasos..." debe estar en el primer lugar (deberiamos hacer un top ten de "misconceptions") de ideas erroneas.

Saludos

Pablijas Dec 12, 2007 11:23 AM

y que hay del amc20 que tal funciona ? aguanta un poco de carrilla asi stock o conviene meterle fierros o definitivamente reemplazarlo por algo mas duradero

CORLEONE Dec 12, 2007 11:44 AM

ahh chinga !! yo no sabia lo que comenta el jacoso del c clip. he visto varios desprendimientos de las llantas traseras casi siempre 33 generalmente la del lado del piloto y no sabia que era por esa razon pero desde ese entonces traigo en la mente lo debiles que son y trato de no castigarlo mucho.

la vdd yo tenia planeado juntar un billete y cambiarle pasos a mi d35 por consejos de mi mecanico por que segun le podia brincar hasta unas 35 o 36.

ahora la pregunta obligada .si mi plan a futuro es traer unas 35, 36 tons cual seria el mejor paso a seguir ?? cambiar mi d35 y que hago con el 30 ?

lo que comenta ivan MR es un tanto cierto por lo de la comercializacion de partes pero creo que el problema es de las personas que diseñan los jeeps les hacen pruebas de todo tipo pero ellos no jeepean no saben lo mucho que se castigan estos vehiculos mas haya de cualquier prueba de laboratorio

hipey Dec 12, 2007 12:16 PM

Considero que el principal problema es la información. (en cuanto a la fuerza o resistencia del eje stock) Eso me he dado cuenta al menos aqui en el Club de Orizaba.

En mi experiencia personal, mi jeep aun trae los ejes stock, al cual le he dado buenos chingadazos, lo he jeepeado por mas de 2 años y no he roto nada, eso si anda rodando con 31" (ni modo $$$$), pero los cuates en el club me han dicho que brinque minimo a 33", que le meta unos espaciadores par que tenga mas ancho de via, que le cambie pasos, etc. lo cual no he hecho, por que? simplemente por que no quiero gastar mal, y mas cuando el presupuesto es limitado. Mejor con toda la lana que me pedian los cuates que me gastara, ya compre un D44, el cual estoy armando con 4.88, para andar rodando con 35" o 36", prefiero pasar mas tiempo PLANENADO LA MODIFICACIÓN A MI JEEP, y que siga enano (de momento) que ga$tando y ga$tando en arreglar mis ejes stock.

Creo que he aprendido bastante, dedicando unos momentos de mi tiempo a leer y buscar en las experiencias y modificaciones que han realizado otros jeeperos, a fin de que al momento de modificar mi jeep, trate de hacerlo lo mas balanceado posible, y con los mejores elementos que mi presupuesto me permita. En cambio quien no gusta de leer y aprender de las experiencias que otros han tenido, se dejará llevar por lo que diga su mecánico (que generalmente no sabe el stress al que sometemos los vehiculos) y le terminara cambiando pieza tras pieza, y gastar mucho más de lo que le pudo salir un par de ejes de mayor resistencias (D44, D44HD, D60, etc).

Es mi opinion.

Saludos

CORLEONE Dec 12, 2007 12:53 PM

Cita:

Originalmente escrito por hipey
En cambio quien no gusta de leer y aprender de las experiencias que otros han tenido, se dejará llevar por lo que diga su mecánico (que generalmente no sabe el stress al que sometemos los vehiculos)

Es mi opinion.

Saludos

pues habemos muchos jeeperos que leemos y opinamos del tema hasta donde sabemos. creo que todo jeepero tiene conocimentos del funcionamiento de su vehiculo pero aun asi cuando creeemos saber exactamente lo que necesitamos o queremos le preguntamos al mecanico su opinion y esta influye en deciciones. el que este libre de pecados que tire la primera pieza ?? ahh no piedra !!

yo en lo particular y muchos compañeros que conozco llevamos el 4x4 con un mecanico que aparte de ser mecanico le entra a las jeepeadas. de hecho conozco 3 mecanicos muy buenos y de confianza que le son aguerridos en las competencias. pero pues no cabe duda que pues el tambien quiere chamba jejeje para eso es el foro


saludos raaza

Gomez Dec 12, 2007 01:33 PM

Personalmente, creo que el D35 de plano no sirve y es peligroso andar en ruta con esa madre....

D30 no está tan mal (a mi nunca me ha dado lata con llantas 33" sin bloqueo)

D44 very well con papas para llanta 33" so-so para llanta 35"

Y los que quieran irse a rutas con D30 y D35...nomas no me inviten...

Salu'

Adriel Guerra Dec 12, 2007 03:19 PM

Go Big...or Go Home....
 
Todo el cuento es que el ser humano no aprende en cabeza ajena, y al final el asunto le va a costar minimo el doble de lo que le habria costado desde un principio...y los mexicanos como somos aguerridos a esas cosas, no se por que...:D

Toda la gente gasta primero que nada en levantarlo al chile, usando cuanto material puedan conseguir barato, body lift's hechizos, suspensiones hechizas, todo hechizo...no hay bronca si lo saben hacer y aprender de los fracasos de otros,

Despues siguen las llantotas para que se vea mamalon ¿y que pasa?: estrezas todo desde tren motriz hasta los injertos de tubo que usaste de BL , hasta aqui no le has invertido mucho,

Despues viene lo bueno....como no traes ni pasos, ni bloqueos, ni suspension, empieza la quebradera de :

Flechas, pasos, cajas de satelites, cruzetas, y en su defecto doblas ejes o los quiebras...

Si quieres Llantas o rodado de 35", con pasos, bloqueos y en muy buenas condiciones, no quieras pagar 10-15,000 pesos; lo siento, espera pagar minimo 30,000 - 40,000 pesos "ESTA ES UNA ACTIVIDAD MUY CARA"...

Yo en lo particular, solo le invertiria a estos fierros...

D44
Ford 9"
D60
14 Bolts

Y ya....

Saludos...

j.galvez Dec 12, 2007 04:04 PM

Cita:

Originalmente escrito por MArizpe
y los Crhysco 825?????

Same shit.

Adriel Guerra Dec 12, 2007 04:12 PM

Misma ingadera...
 
Cita:

Originalmente escrito por MArizpe
y los Crhysco 825?????

Arizpe, pues tambien son de "C" Clip los Crysco 8.25....8)


En una ocasion en la carretera que va de la presa de La Boca a la pista de Santiago 4x4 mi D44 trasero se le ocurrio fundirse el balero trasero del lado del piloto, como consecuencia del calentamiento el seguro que entra a presion se calento tanto de tal manera que se solto y se salio la flecha con todo y rin, llanta, etc (llantas 35 y rin de acero de 15x10 imaginense saliendo a una velocidad de 60 km/h!!!) Asi es..que susto, y que nadie se le atraviese porque lo mata...asi de facil...por eso yo a mi D44 lo converti a frenos de disco y con eso mas el plato del balero evito que me pase esto, vamos a decirlo asi, a altas velocidades aparte de que si truenas flecha puedes seguir ya que la flecha descansara sobre los tornillos del caliper, portacaliper mas el balero que va en la funda, y de perdido llego al remolque...sin mas complicacion.

Jacoso Dec 12, 2007 07:13 PM

Excelente aportación Adriel, que sepa la chiquillada que se deben y pueden hacer buenos jales para evitar los dolores de cabeza en el cerro.

saludos.




Nirvana Dec 13, 2007 06:32 PM

Pa´JacosO... (question) Tengo en Mente Cambiar...
 
Pasos de mi Sj 84 ,Dana 44 Rear(solamente) Front/44.

Mi Papá me hereda en vida:D sus ejes (solamente) Dana 58/25 de Willys mod 57,
Entonces estoy 8) pensando en pasar los pasos de ese eje trasero Dana 58, :a pa´ponerselos en mi Rear Dana 44 como creen que funcionaría..
Espero comentarios de los grandes Gurus de Los Jeep...:D
Les comento por que no me suena tan mal :p aunquecreo que siiiii, por la relación de mi Transfer o noo¡¡¡¡:a

pelochas Dec 30, 2007 12:08 AM

Flechas quebradas
 
A ver si no me regañan por metiche, pero me encontre esta pagina dedicada a flechas rotas de D35, http://www.billhughes.com/dana35c/

Saludos!!!

Demian Jan 1, 2008 10:02 PM

Finalmente... que diferencial recomiendas?? Que modificación hay que realizar?
Dana 44 con bloqueo al frente? y atras que le pongo? jaja quito esos 35

Alex 4X4 Jan 2, 2008 06:10 PM

Hablando de diferenciales, aquí está una información que me encontré en la red. Hay información para empezar a hacer números para tomar una buena decisión y hacer un buen swap:

FRONT AXLES
D27 Front Axle:
Full Floating
Vehicles: '66-'71 CJ-5 and CJ-6; '63-'70 Wagoneer; '67-'71 C-101 Jeepster
Ring Gear: 7.2"
Stock Gearing:
Axleshaft Spline: 10
Axleshaft Diameter: 1.13"
Axle Joint: Spicer 260X
Knuckle: Closed
Brakes: Drum 10" 11"
Weakness: Weak axle for upgrades, low spline count, weak carrier
Width: 51" (CJ and Jeepster), 57.5" (Wagoneer)
Wheel Bolt: 5x5.5"
Max Recommended Tire Size: 31"

D30 Front Axle:
Full/Semi Floating
Vehicles: From ’72 CJ-5, CJ-6, CJ-7, CJ-8, YJ, TJ, XJ, ZJ, C104, WJ
Ring Gear: 7.125”, 7.33” (TJ/WJ Only)
Stock Gearing: 3.07, 3.54 (3.55), 3.73, 4.10 (4.11)
Axleshaft Spline: 27
Axleshaft Diameter: 1.16”, 1.193” (TJ/WJ Only)
Axle Joint: Spicer 260X (pre ’95.5), Spicer 297/760X (post ’95.5), CV & 760 U-Joint (TJ/WJ)
Knuckle: Open
Brakes: Drum 11” (pre ’76), Disc (post ’76)
Weakness: 260X U-joint; YJ Vacuum motor fails; standard CV problems
Width: 51” (’72-’75 CJ, C-104), 53” (’76-’81 CJ), 56” (’82-’86 CJ), 60.5” (TJ, YJ, XJ, WJ)
Wheel Bolt: 5x5.5” (CJ/C-104), 5x4.5” (others)
Max Recommended Tire Size: 35”

AAM 790 Front Axle
Semi Floating
Vehicles: '05 and later WK
Ring Gear: 7.87"
Stock Gearing:
Axleshaft Spline:
Axleshaft Diameter:
Axleshaft Joint: CV
Knuckle: Open
Brakes: Disc
Weakness: Limited modification ability, small ring gear
Width:
Wheel Bolt:
Max Recommended Tire Size: 32"

D44 Front Axle:
Full/Semi Floating
Vehicles: ’57-’65 FC-170; ’63-’70 Gladiator; '67-'79 1/2 & 3/4 Ton Ford Pickups; ’71-’87 J-Series; ’71-’91 Wagoneer; '72-'93 1/2 & 3/4 Ton Dodge Pickups; '73-'79 1/2 & 3/4 Ton Chevy Pickups; ’74-’83 Cherokee; ’03-’06 Rubicon
Ring Gear: 8.5”
Stock Gearing: Many
Axleshaft Spline: 19 (pre ’71), 30 (post ’71)
Axleshaft Diameter: 1.25” (19 spline), 1.31” (30 spline)
Axle Joint: Spicer 206X (pre ’73), Spicer 297/760C (post ’73)
Knuckle: Closed (pre ’73), Open (post ’73)
Brakes: Drum 11” (pre ’73), Disc (post ’73)
Weakness: 260X and 19 spline axleshafts
Width: 63” (FC-170), 57.5” (’71-’73 Wagoneer), 59” (’74 and later Wagoneer), 65.5” (J-Series), 60.5” (Rubicon), Full Width (Ford, Dodge, Chevy)
Wheel Bolt: (Varies)
Max Recommended Tire Size: 37”

D60 Front Axle:
Full Floating
Vehicles: ‘67-’69 Kaiser M-715; ‘72-‘93 3/4 & 1 Ton Dodge Pickups; ‘74-‘77 3/4 Ton Ford Pickups; ‘77-‘87 3/4 & 1 Ton Chevy Pickups; ‘78-‘79 1 Ton Ford Pickups
Ring Gear: 9.75”
Stock Gearing: 4.10, 4.56
Axleshaft Spline: 30
Axleshaft Diameter: 1.31”
Axle Joint: Unknown Spicer
Knuckle: Closed
Brakes: Drum 13”
Weakness: Metallurgically axleshafts inferior to modern metals
Width: 72.5” (M-715), Full Width (Ford, Dodge and Chevy)
Wheel Bolt: 6x8.25”
Max Recommended Tire Size: 42”


REAR AXLES
D35 Rear Axle:
Semi-floating (’85-’89), C-clip (’90 and later)
Vehicles: Most XJ; YJ; TJ (except Rubicon); ZJ; some WJ
Ring Gear: 7.562”
Stock Gearing: 3.07, 3.54 (3.55), 3.73, 4.10 (4.11)
Axleshaft Spline: 27
Axleshaft Diameter: 1.13”
Brakes: Drum 11”; Disc (later ZJ/WJ)
Weakness: Weak carrier & axleshafts
Width: 60.5”
Wheel Bolt: 5x4.5”
Max Recommended Tire Size: 33”

D44 Rear Axle:
Semi Floating
Vehicles (here we go…*long breath*): ’49-’65 6cyl Willy Wagons; ’49.5-’53 CJ-3A; ’53-’68 CJ-3B; ’50-’52 M-38; ’52-’57 M-38A1; ’53-’57 M-170; ’55-’75 CJ-5 & CJ-6; ’85.5-’86 CJ-7; ’58-’65 FC-150; ’57-’65 FC-170; ’63-’70 Wagoneer & Gladiator Pickup; ’67-’71 C-101 Jeepster; ’72-’73 C-104; ’71-’75 Wagoneer & ½-ton J-Series; ’74-’83 Cherokee; ’87-’91 Grand Wagoneer; Some ’86-’92 XJ and MJ; Some ’97-’06 TJ; ’99-’04 WJ; ’96-’98 ZJ
Ring Gear: 8.5”, 8.9” (WJ only )
Stock Gearing: Many, including 3.55, 3.73, 4.11
Axleshaft Spline: 10 (’49-’55), 19 (’56-’70.5), 30 (’70.5 and later)
Axleshaft Diameter: 1.193” (WJ/ZJ) 1.25” (10 and 19 Spline), 1.31 (30 Spline)
Brakes: Drum 9”, 10”, 11”; Disc (Rubicon, ZJ, WJ)
Weakness: 10 & 19 Spline, Some aluminum housings.
Width: 50.5” (up to ’75 CJ, FC, C-101, C-104), 54.5” (’85-’86 CJ), 57.5” (’63-’73 Wagoneer), 60.5” (XJ, MJ, TJ, ZJ, WJ), 65.5” (FSJ Cherokee, J-Series)
Wheel Bolt: Varies
Max Recommended Tire Size: 35”

D53 Rear Axle:
Semi Floating
Vehicles: '55-'65 Willys pickup; '63-'69 Gladiator; '57-'65 FC-170
Ring Gear: 9.25"
Stock Gearing:
Axleshaft Spline: 20
Axleshaft Diameter: 1.31"
Brakes: Drum 11"
Weakness: Hard to find parts, low spline
Width: 65.5" (Gladitaor), 63" (Others)
Wheel Bolt: 5x5.5"
Max Recommended Tire Size: 35"

D60 Rear Axle:
Semi/Full Floating
Vehicles: ‘67-‘69 1/2 & 3/4 Ton Ford Pickups; ’69-’87 J-2000/J-20; ‘72-‘93 3/4 Ton Dodge Pickups
Ring Gear: 9.75”
Stock Gearing 4.10, 4.56
Axleshaft Spline: 30
Axleshaft Diameter: 1.31”
Brakes: Drum 12”
Weakness:
Width: 65.5” (J-2000/J-20), Full Width (Ford, Dodge & Chevy)
Wheel Bolt: 8x6.5”
Max Recommended Tire Size: 42”

D70 Rear Axle:
Full Floating
Vehicles:’58-’68 FC-170 w/dual rear wheels; ’63-’68 J-3000 w/dual rear wheels; ’67-’69 M-715; CJ-10; '72-‘93 3/4 & 1 Ton Dodge Pickups; ‘76-‘77 3/4 Ton Ford Pickups; ‘77-‘87 1 Ton Chevrolet Pickups; ‘78-‘79 1 Ton Ford Pickups
Ring Gear: 10.5”
Stock Gearing: 4.10, 4.56
Axleshaft Spline: 23, 35
Axleshaft Diameter: 1.5”
Brakes: Drum 13”
Weakness: Poor parts availability
Width: 59” (FC & Pickup), 72” (M-715), Full Width (Ford, Dodge and Chevy)
Wheel Bolt: 6x7.25” (M-715), 8x6.5” (others)
Max Recommended Tire Size: 44”

AMC20 Rear Axle:
Semi Floating
Vehicles: ’76-’86 CJ; ’76-’91 Wagoneer and J-10
Ring Gear: 8.875”
Stock Gearing: 2.76, 3.07
Axleshaft Spline: 20
Axleshaft Diameter: 1.31”
Brakes: Drum 11”
Weakness: 2 piece axleshafts (CJ only), tubes spin, 20 spline
Width: 50.5” (’76-’81 CJ), 54.5” (’82-’86 CJ), 59” (Wagoneer), 65.5” (J-Series)
Wheel Bolt: 5x5.5” (CJ), 6x5.5” (Wagoneer and J-Series)
Max Recommended Tire Size: 33”-35”

Chrysler 8.25 Rear Axle:
C-clip
Vehicles: '91-'01 XJ
Ring Gear: 8.25”
Stock Gearing: 3.55, 3.73, 4.10
Axleshaft Spline: 27 ('91-'96), 29 ('96-'01)
Axleshaft Diameter: 1.17” (27 spline), 1.21 (29 spline)
Brakes: Drum 11”
Weakness: 27 spline, c-clip
Width: 60.5”
Wheel Bolt: 5x4.5”
Max Recommended Tire Size: 35”

Ford 8.8 Rear Axle
C-clip
Vehicles: Ford Explorer (Prefered Swap, information reflects Explorer only), Ford F-Series , Ford Ranger
Ring Gear: 8.8"
Stock Gearing: 3.08, 3.27, 3.55, 3.73, 4.10
Axleshaft Spline: 28, 31
Axleshaft Diameter: 1.320"
Brakes: Drum ('91-'94), Disc ('95-'01)
Weakness: C-clip, weak carrier
Width: 59.625" to 65.6"
Wheel Bolt: Most 5x4.5"
Max Recommended Tire Size: 40"


¿... y cual es más fuerte que cual? Esta es una lista del torque contínuo y máximo que soportan algunos:



AXLE STRENGHTS:
COT - Continuous Output Torque
MOT - Maximum Output Torque

Dana 35 ........................ COT: 870 MOT: 3480
Dana 44 ........................ COT: 1100 MOT: 4460
Ford 8.8 28 spline ........... COT: 1250 MOT: 4600
Ford 8.8 31 spline ........... COT: 1360 MOT: 5100
Dana 60 semifloat ........... COT: 1500 MOT: 5500
Rockwell 2.5 Ton ............ Industructable

Demian Jan 2, 2008 06:32 PM

Diferenciales
 
Gracias por la info, además de eso tengo otra duda, puedo poner el Dana 44 trasero al delantero y ponerle pasos? y a cambio ponerle por ejemplo un D60 al trasero?

Entiendo que hay que hacer modificaionces a la caja y ponerle otras flechas no? Y por último otra pregunta, alguien sabe de un mecáncio especialista en esto? Ja que si lo hago yo seguro le parto el queso! O de algún taller?

Saludos

coosmico Jan 14, 2008 10:19 PM

Cita:

Originalmente escrito por Demian
Gracias por la info, además de eso tengo otra duda, puedo poner el Dana 44 trasero al delantero y ponerle pasos? y a cambio ponerle por ejemplo un D60 al trasero?


tu pregunta es q si puedes quitar el eje trasero para ponerlo adelante?

y solo conseguir otro eje trasero??

de ser asi, solo piensa aparte de la calabaza(tracera al centro-deantera a un lado), que es lo unico que hace el eje delantero q NO hace el eje trasero

Demian Jan 15, 2008 10:20 AM

Diferenciales
 
En efecto, creo que estaba mal respecto a lo que deseaba y se podía hacer, ya revise y en realidad tengo Danas 30 en ambos lados. Por ende, voy a cambiarlos ya sea a danas 44 de wagoneer (solo hay que buscar que el delantero este del lado del copiloto) o quisiera Danas 60 (cosa mas difícil aún), por último fui con un mecánico de aquí del D.F que recomendaron en uno de los foros (no recuerdo cual) que se llama Gary, no sé si de casualidad conozcan algún otro, solo para tener una segunda opinión. El ya me hizo un presupuesto y si sale un barote, pero pues aquí sigo juntando mi lanita para poner mi CJ7 81 al tiro. Por último si saben de alguien o algún lugar donde pueda conseguir una capota dura para mi Jeep se los agradeceré también.

Saludos.

Demian Jan 21, 2008 02:32 PM

.
 
:a
Cita:

Originalmente escrito por ToX YJ
Yo la neta NO ENTIENDO NI MADRES! que pex con tanto dato técnico, aunque no esta de mas investigar y entenderlo, ojala encuentre alguien que tenga paciencia pa explicarme todo.
yo tengo mi YJ con sus partes de fábrica y quisiera cambiar todo el eje y diferencial con todo y masas, por que estan un poco picadas por el óxido.

mi plegaria va dirigida a que me digan que me conviene ponerle si quiero seguir usando rines 15", y levantarlo unas 6" (ya sumadas las alturas de las llantas y todo lo demás)

entiendo que los Dana son buenos, con en cuanto creen que me saldria cambiar todo esto??
:s

Pues mira, yo no sé mucho pero te explico rápidamente.

Creo que los Yj tiene diferenciales Dana 35 atrás y Dana 30 adelante. Cuando decimos que queremos cambiar ejes-diferenciales es para ponerle llantas más gruesas y ya de paso ganar un poco de altura. Además de que estos diferenciales aguantan más carrilla.

Por otro lado el asunto cuando uno cambia el eje es que si quieres conservar tus rines debes verificar que los ejes sean para 5 o 6 birlos, eso depende de tu rin, en mi caso mi Cj tiene rines de 5 birlos y si le meto unos ejes de wagoneer pues tendría que cambiar rines ya que para estos ejes se usan rines de 6 birlos.

Por lo de la rodada del rin no hay bronca, de hecho la mayoría conserva sus rines 15' ya que de 17' o más salen muy caros, pero debes tener en cuenta que si te lo llevas de recorrido el rin debe ser de acero.

Por último hay ejes-diferenciales de camionetas chevrolet o Ford que sus ejes pueden ser Dana 44 para rines de 5 birlos. en lo particular preferiría unos Danas 60. Hay que verificar que el diferencial de adelante este del lado que necesitas (ya sea del piloto o copiloto)

Además de eso el mecánico pues tiene que adaptarlos (o recortarlos) y agregarles cosas, a todo esto normalmente se cambia el cardan por uno mas largo entre otras.

Como ves? A mi me cotizaron unos 40000 con el cambio de ejes de wagoneer, alzarlo con un soa (unas 4'), amortiguadores, bujes, etc. Además de rines y llantas de 35'

Saludos

GonzaloJM Jan 21, 2008 06:02 PM

Cita:

Originalmente escrito por ToX YJ
Yo la neta NO ENTIENDO NI MADRES! que pex con tanto dato técnico, aunque no esta de mas investigar y entenderlo,
en cuanto creen que me saldria cambiar todo esto??

gracias a los que nos tienen paciencia a los novatotes como yo.
:s

Tox:
Yo mismo pase por lo que comentas , pero antes de pedir a alguien que te solucione tu problema , te recomiendo que empieces leyendo mucho , ya que efectivamente el lenguaje aqui utilizado es muy tecnico , yo pase por eso , pero con la diferencia que no compre el jeep sino hasta que me senti seguro de poder lidiar con lo basico en cuanto al lenguaje y los imprevistos mecanicos y de equipamiento que se iban a requerir , todo en Jeep es caro o costoso , nada es economico , pero te puedes ahorrar mucho si primero usas tu jeep como esta , te relacionas con gente que disfrute y practique la jeepeada y puedas determinar hasta donde quieres tu proyecto ( solo jeepear ocasionalmente, rockcrawling, rutas , manejo de diario en asfalto , etc)
Ya que tengas en mente para que quieres el jeep , entonces echas numeros para equiparlo , ejemplo , si le vas a cambiar los ejes por otros mas fuertes (solo como ejem, Dana44 atras y adelante) poner llantas 35 , rines nuevos , solo ahi estas hablando de mas o menos 60, 000 pesos , si a eso le agregas winch ( elemnto basico para jeepear) otros 10,000 , y asi sucesivamente , por lo tanto , tienes que evaluar previamente si vas a contar con ese efectivo para solventar las modificaciones y no gastar doble , deveras , ya pasamos por ahi...

Lee, aprende , utiliza el boton de search , indaga todo respecto a tu jeep y luego acude con tu comunidad jeepera para que en persona evalues lo que realmente quieras

espero haber ayudado



saludos

quirogara Jan 31, 2008 09:27 AM

Que Tal Demian En El Caso Que Te Decidas A Cambiar Los Diferenciales Yo Pienso Que Esta Bien Poner Ambos En Dana 44 Esos Los Encuentras En Las Wagoneer De Los 80 Para Arriba Ya Que Las De Los Años 70 Lo Traen Del Lado De El Copiloto No Recuerdo Exactamente Los Años En Fin Normalmente Traen Pasos 4 10 Que A Mi En Lo Particular Me Handado Buen Resultado Cabe Señalar Qe Yo Traigo 44 Atras Y 30 Adelante Le He Dado Buenas Friegas Y Nunca He Quebrado Una Flecha Pero Si Quiero Cambiar A 44 Para Meter Llantas 35


Saludos

changolion Feb 11, 2008 05:23 PM

lei detalladamente esta discusion sobre ejes diferenciales.... muy interesante sobre todo, en lo que a mi respecta tengo una pregunta que me gustaria poner en esta discucion, primero quiero aclarar que soy un novato no se muchas cosas pero estoy aprendiendo, a lo que lei antes de iniciar una modificacion es necesario tener en mente para que quiere uno su animalito, basado en esa recomendacion tengo un YJ90 con Dana 35 atras y Dana 30 enfrente( esta positivo el D30, asi me lo vendieron) mi rodado actual es 32x11.5x15 y el uso que de doy al jeep es en asfalto y muy eventualmente algun obstaculo o cruce de arroyos, quizas remolcar algo, y muy poco la terraceria, mi pregunta es: Para tener certesa de que los diferenciales que tengo no fallaran en las situaciones en las que uso mi YJ necesito cambiar o invertir en algo?

Sus comentarios son bienvenidos

Alex 4X4 Feb 11, 2008 05:29 PM

Cita:

Originalmente escrito por changolion
lei detalladamente esta discusion sobre ejes diferenciales.... muy interesante sobre todo, en lo que a mi respecta tengo una pregunta que me gustaria poner en esta discucion, primero quiero aclarar que soy un novato no se muchas cosas pero estoy aprendiendo, a lo que lei antes de iniciar una modificacion es necesario tener en mente para que quiere uno su animalito, basado en esa recomendacion tengo un YJ90 con Dana 35 atras y Dana 30 enfrente( esta positivo el D30, asi me lo vendieron) mi rodado actual es 32x11.5x15 y el uso que de doy al jeep es en asfalto y muy eventualmente algun obstaculo o cruce de arroyos, quizas remolcar algo, y muy poco la terraceria, mi pregunta es: Para tener certesa de que los diferenciales que tengo no fallaran en las situaciones en las que uso mi YJ necesito cambiar o invertir en algo?

Sus comentarios son bienvenidos



No necesitas hacerle nada. Sin bloqueo en el eje trasero y llanta 32 no tendrás problemas. Estás prácticamente en el límite que te da tu diferencial trasero. Probablemente puedas subir una pulgada en rodado, pero no bloquear si quieres transitar con seguridad.

Si lo dejas como está y lo usas como describes, es muy poco probable (por no decir nada probable) que tengas problemas derivados de una llanta grande en un diferencial débil.

Saludos.

changolion Feb 12, 2008 12:35 PM

Alex... muchas gracias por la aportacion.
Saludos a toda la comunidad jeepera

el_mug Feb 23, 2008 08:50 AM

Parece mentira todo lo que se puede aprender leyendo a los que ya hicieron experiencia, y gastaron mucho dinero en modificaciones.
Para los que entramos al mundo Jeep hace poco, es tremendamente valioso que se discuta y se enseñe, eso nos ahorra tiempo, dinero y dolores de cabeza.

En ejemplo, mi XJ se usa 90% en ciudad y lleva cauchos 30". Estoy a punto de armar un juego de 32" para cuando salgo al campo, y pensaba cambiar relaciones. Buscando ese topic me encontre con esta discusion, que realmente me oriento mucho al respecto.
Hay sentido en cambiar las relaciones para llevar unas 32"? que opinan?
Un abrazo a toda la comunidad jeepera

Alex 4X4 Feb 23, 2008 11:25 AM

En parte esta en funcion de que el motor sea de 4 o 6 cilindros. Regularmente compensas la debilidad del motor 4 con una relacion mas baja (numericamente alta) que te de mas torque.

Pero en terminos generales, para llanta 32 y el uso que le das, el mejor desempenio para uso combinado ciudad y campo lo tendras con pasos 4.11 a 4.27, aunque para un uso de campo muy ligero y en brecha una relacion de 3.73 - 3.91 puede ser aceptable. Le faltaria algo de fuerza en pendientes y cruce de obstaculos, pero si es solo el 10% el uso que se le da en campo probablemente no valga la pena el gasto en cambio de pasos. Mucho dependera de como la sientas.

Saludos.

aramos Feb 23, 2008 12:41 PM

Pelochas me gustaron mucho los tips que vienen en esa página, nos pueden servir bastante a mas de tres.

En mi caso particular en cuanto compré mi CJ7, me día a la tarea de buscar una Wagoneer yunkeada y la encontré en 5,000 pesos, de ahí me sirvió el transfer, la caja automática, los dos diferenciales D44, flechas una con nudo doble, perchas y todavía vendí el cascarón a 1,000 pesos. De haber comprado estas partes por separado las hubiera encontrado en aproximadamente 13,000 pesos contra los 4,000 que finalmente pagué por ellas.

Nunca he quebrado nada, traigo llantas 35 con pasos 4.56 y motor normalito 4.2 solamente con carburador 2 gargantas, lock right trasero y soldispool delantero, buen resultado, no me puedo quejar y hasta cierto punto no tan caro.

Así que a buscar Wagoneers yunkeadas...

SALUDos!!
aramos

Pepe Torres Feb 23, 2008 12:48 PM

Muy buenas informacion para los que somos novatos.

Gracias!

memo68 Mar 21, 2008 04:08 AM

mira, yo no tengo tanto dinero yme fui con consejos llanero, le puse un diferencial postivo de una explorer atras y de una gran cheroke adelante al jeep wrangler, con los dos positivos originales no he tenido problemas, traen un paso 373 de agencia y llantas 33 que le puse, es un consejo economico con un mecanico amigo, pero hay muchas opciones para los que tienen dinero para invertirle,lo importante es la diversion, saludos desde reynosa.

el bollo Mar 26, 2008 06:20 PM

1 Attachment(s)
raza saludos yo le acabo de meter a mi jeep un diferencial de wagoner dana 44 frontal y el tracero un 8.8 de ford ranger lo cual me dio un buen resultado, lo que les quiero decir que le puedes meter un dana 60 con ejes de cromolio y todo lo que se les acurra pero si no existe un buen mono en el volante vas a tronar lo que sea saludos desde hillo son.

silver60 Apr 14, 2008 07:31 PM

Si Que Hay Informacion Variada En Esta Discusion En Relacion A Diferenciales Y Me Servira De Mucho Para Lo Que Quiero Hacerle A Mi Cj7 Mod 81, Mi Jeep Trae Los Dana 30 Atras Y Adelante Con Paso 3.73, Pero Me Gustaria Que Estuviera Mas Robusto Y Solo Se Logra O Cambiando Pasos O Diferenciales Mas Robustos, Ayudandome Con Todo Este Foro Y Ustedes Que Son Los De Experiencia, Hago Lo Que El Camarada Aramos Le Hizo A Su Cj Buscar Los Dana 44 Y Sus Llantas 35", O A Los Dana 30 Invertirle En Pasos A 4.56,
Como Veran Solo Quiero Que Cuando Mi Cj7 Lo Lleve Trepar Que No Se Queje, Les Agradeceria Todo El Comentario Posible Y Lo Asimilare Para Para Este Cj Bien, Gracias A La Comunidad Jeepera
Solo Soy Novato,

Alex 4X4 Apr 15, 2008 03:51 PM

Cita:

Originalmente escrito por silver60
Si Que Hay Informacion Variada En Esta Discusion En Relacion A Diferenciales Y Me Servira De Mucho Para Lo Que Quiero Hacerle A Mi Cj7 Mod 81, Mi Jeep Trae Los Dana 30 Atras Y Adelante Con Paso 3.73, Pero Me Gustaria Que Estuviera Mas Robusto Y Solo Se Logra O Cambiando Pasos O Diferenciales Mas Robustos, Ayudandome Con Todo Este Foro Y Ustedes Que Son Los De Experiencia, Hago Lo Que El Camarada Aramos Le Hizo A Su Cj Buscar Los Dana 44 Y Sus Llantas 35", O A Los Dana 30 Invertirle En Pasos A 4.56,
Como Veran Solo Quiero Que Cuando Mi Cj7 Lo Lleve Trepar Que No Se Queje, Les Agradeceria Todo El Comentario Posible Y Lo Asimilare Para Para Este Cj Bien, Gracias A La Comunidad Jeepera
Solo Soy Novato,


Define primero qué tamaño de llantas te interesan, no te quedes corto, piensa qué tamaño máximo de llanta es lo que te gustaría desde ahora... 33"? 35"? 37"? 40"?

Después de definir qué llantas quieres, ve el post #17 de este thread. Ahí se enumeran algunos diferenciales, en la parte de abajo de cada uno dice para qué diámetro máximo de llanta se recomienda (max recommended tire size).

El cambio de pasos no te refuerza el diferencial, por el contrario, al mandar mayor torque a las puntas de las flechas, te debilita más un diferencial débil con un diámetro de llanta excedido de tamaño.

Saludos.

eugeniodamas Apr 30, 2008 01:27 AM

Es buena idea yonkear los diferenciales?? O ya de plano lo mas recomemdable es comprar nuevo todo, y si se puede yonkear que se debe buscar y que se debe evitar, no me refiero a modelos de ejes sino mas bien a las condiciones en las que se encuentren o por ejemplo si un auto chocó esos ejes ya no sirven o cosas asi

Ferminator Apr 30, 2008 01:45 AM

Cita:

Originalmente escrito por el bollo
raza saludos yo le acabo de meter a mi jeep un diferencial de wagoner dana 44 frontal y el tracero un 8.8 de ford ranger lo cual me dio un buen resultado, lo que les quiero decir que le puedes meter un dana 60 con ejes de cromolio y todo lo que se les acurra pero si no existe un buen mono en el volante vas a tronar lo que sea saludos desde hillo son.

¿o sea que traes diferente bolt pattern adelante y atrás?

platícanos como lo resolviste ¿o tu aseveración es igual de real que la calca del parabrisas? :D bonito tu "rubicon" 97...

https://www.jeeperos.com/foros/attach...hmentid=106733

memo68 Apr 30, 2008 03:38 AM

Las opiniones son muy variadas, todo depende de las llantas que le van a poner, pero aki les dejo una direccion donde pueden ver lo que hacen dos diferenciales economicos en un yj 95, visiten este video, el mio es el de color cafe claro que mas aparece, saludos desde reynosa.
http://www.youtube.com/watch?v=EIKJEdMbjks

Gabriel Macias Jul 3, 2008 01:02 PM

Dana 35 ¿Se puede bloquear?
 
Hola. Tengo un XJ 98 con llantas 31X10.5 Quisiera hacer dos consultas.

1- Es seguro ponerle un Detroit Locker o un Aussie Locker a mi Dana 35 trasero??? O mejor primero me busco un Dana 44 o Ford 8.8 para no romper el 35??

2- Al ponerle el bloqueador, es seguro el manejo en carretera o ciudad, por ejemplo con lluvia??

Muchas gracias por su tiempo. Saludos...

jpxr3l0ad Jul 3, 2008 01:24 PM

Diferenciales de Wagoneer
 
Que tal.

tengo un Wrangler SE 2002, todo stock, ni un solo cambio y lo primero que quisiera cambiar son los danas 30/35 que tiene por unos de Wagoneer 81 con paso 4.10. mi idea es a futuro cambiarle las llantas por unas 33", hacer SOA y un lift para evitar golpear al hacer flex.

estoy en lo correcto ? es el orden adecuado o deberia hacer alguna otra modificacion previa a este cambio?

gracias de antemano a todos por sus consejos.

JP

RENEGADO CJ7 Jul 3, 2008 03:07 PM

Cita:

Originalmente escrito por jpxr3l0ad
Que tal.

tengo un Wrangler SE 2002, todo stock, ni un solo cambio y lo primero que quisiera cambiar son los danas 30/35 que tiene por unos de Wagoneer 81 con paso 4.10. mi idea es a futuro cambiarle las llantas por unas 33", hacer SOA y un lift para evitar golpear al hacer flex.

estoy en lo correcto ? es el orden adecuado o deberia hacer alguna otra modificacion previa a este cambio?

gracias de antemano a todos por sus consejos.

JP

EL SOA NO APLICA EN TU CARRO, BUSCALE.

M. Borquez Jul 3, 2008 08:16 PM

Cita:

Originalmente escrito por jpxr3l0ad
Que tal.

tengo un Wrangler SE 2002, todo stock, ni un solo cambio y lo primero que quisiera cambiar son los danas 30/35 que tiene por unos de Wagoneer 81 con paso 4.10. mi idea es a futuro cambiarle las llantas por unas 33", hacer SOA y un lift para evitar golpear al hacer flex.

estoy en lo correcto ? es el orden adecuado o deberia hacer alguna otra modificacion previa a este cambio?

gracias de antemano a todos por sus consejos.

JP

El SOA se realiza en los jeeps que traen muelles, osea los YJ, los TJ son los jeeps del 97 en adelante y ya traen resortes, aqui aplica algun lift kit, hay muchas marcas y "alturas" es cuestion de buscarle..
Tambien en cuanto a los diferenciales de wagoneer traen 6 birlos, asea que tambien cambiarias rines..tambien hay mucho sobre esto..:D
Salucos

FMoreno Feb 18, 2009 12:43 AM

Aunque este thread ya tiene tiempo quisiera aprovechar el consejo de quien ya tiene mas experiencia, yo tengo un sahara 97 con D30 adelante y D35 con LSD atras. Tengo llantas 33" X 12.5" y rin de 15" x 10" y levantado 3.5" La pregunta es cual orden debo de seguir:

1) Poner un bloqueador ARB adelante y dejar el D35 LSD atras ó
2) No mover nada adelante y primero cambiar a D44 atras ???

Espero que alguien todavía vea este thread....:cool:

Alex 4X4 Feb 18, 2009 09:51 AM

La segunda opción, o incluso cambiar ambos diferenciales es mejor. No vale la pena gastar en ninguno de esos dos diferenciales en el largo plazo.

Slds.

GonzaloJM Feb 18, 2009 11:22 AM

Cita:

Originalmente escrito por Alex 4X4 (Mensaje 671317)
La segunda opción, o incluso cambiar ambos diferenciales es mejor. No vale la pena gastar en ninguno de esos dos diferenciales en el largo plazo.

Slds.

X 2

ese diferencial D35 solo esta esperando el momento idoneo para darte problemas

ve con alex o aldo para que veas tus posibilidades de cambio de diferenciales



saludos

PS: y a ver si ya pronto vemos al super karnes

FMoreno Feb 18, 2009 09:34 PM

Pasame los datos
 
Gonzalo,

Pasame los datos de Alex para ponerme en contacto haber que se puede hacer por lo pronto ......:D

Después de la compra inicial hay que recuperar un poco el aliento, pero pues como dices vale la pena cambiar antes de fregar los que tengo.

Pues en la primera salida que se organize ahi nos vemos ....

Alex 4X4 Feb 19, 2009 09:43 AM

Cita:

Originalmente escrito por FMoreno (Mensaje 671653)
Gonzalo,

Pasame los datos de Alex para ponerme en contacto haber que se puede hacer por lo pronto .........

Es el segundo taller:

https://www.jeeperos.com/foros/showthread.php?t=51935

GonzaloJM Feb 19, 2009 10:13 AM

Cita:

Originalmente escrito por Alex 4X4 (Mensaje 671757)


P celestino Negrete 7712 casi esquina con B Reyes

tel 83 74 26 42


Habla y pregunta por Alex Rmz, el te puede asesorar con respecto a lo que necesites y mejor te convenga.

Eso si no es rapido , por cuestion de alta demanda de sus servicios


el taller de aldo , ya te lo paso el dueño del super karnes :D


saludos

FMoreno Feb 20, 2009 01:07 AM

Gracias
 
Gonzalo,

Gracias por el dato, de hecho ya e escuchado mucho de Alex y del reconocimiento que tiene, voy a buscarlo haber como podemos iniciar con las mejoras :D

el_mug Mar 2, 2009 11:08 AM

Tengo una duda similar a la que plantea FMoreno.
Mi XJ tiene D30 y D35 con LSD, y llevo llantas 31" con relaciones 3.73.
Estaba en camino a comprar el ARB para el D30, y dejaria el D35 estandar.
Lo siguiente es pasar a 32". Segun entiendo, hasta aqui no deberia haber problemas con los ejes.

Sin embargo, varios amigos jeeperos de aqui, han puesto 33" con bloqueos, reemplazando el D35 por D44, pero todos han mantenido el D30, incluso uno que lleva 35".
Por lo que leo en este thread, estan todos de acuerdo en el que el D35 sirve a o sumo para 33" sin bloqueo, pero tampoco mantendrian el D30. Pues aqui es donde necesito consejo: puedo o no llevar ARB en el D30 con neumaticos 32" o 33"????? Aqui no esta tan mal visto el D30, sino no me explico por que no los cambian.
Abrazos y gracias
Mug

GonzaloJM Mar 2, 2009 11:42 AM

Definitivamente , menos problemas tienes con el D30 que con el D35 , pero si tu intencion es solo quedarte en 32" puedes manejar esa configuracion cambiando el 35 por un 44, pero si eventualmente quieres cambiar a 35" lo mejor es que vayas consiguiendo los 2 ejes 44 y no gastes en los que tienes ahorita , vendelos y a la larga te sale mas barato irte por lo que finalmente quieres!


saludos

lvy2k Apr 6, 2009 02:07 AM

como se que paso trae mi diferencial?? .. xj 85, motor 2.5, STD, sin modificaciones..

encontre esto D35 Rear Axle: Stock Gearing: 3.07, 3.54 (3.55), 3.73, 4.10 (4.11) asi k puede traer varios.. donde puedo saber cual traigo .. gracias!!!

Ferminator Apr 6, 2009 09:55 AM

Hora de leer: https://www.jeeperos.com/foros/showthread.php?t=64652

Nacho Suarez May 13, 2009 08:28 AM

Hola:

Tengo en casa un Mahindra CJ 540, que creo que equivale a un CJ3a o CJ3b, según este post, llevaria un D44 atrás y delante????

Un saludo.

Nacho Suarez May 13, 2009 08:40 AM

http://img10.imageshack.us/img10/6087/cj540.png

Este es en cuestion el CJ

tavopunk May 13, 2009 09:38 AM

hey ese cj es el abuelito del YJ tmb tiene faritos cuadrados!!

MCgiver4x4 May 13, 2009 10:04 AM

Cita:

Originalmente escrito por Nacho Suarez (Mensaje 697861)



si nos pones una fot de los ejes ayudaria mas ,

por ser un mahindra , no creo que aplique al 100% lo que hallan traido los CJ's

asi que con una foto tenemos mejor soporte para identificar los ejes

edherreras May 13, 2009 10:34 AM

Cita:

Originalmente escrito por Nacho Suarez (Mensaje 697861)

ta con madre ese mercedes...

el bollo May 13, 2009 11:43 AM

chamacos que tal fijense que acabo de fabricar un 4 x4 era un pick up ram 4x4 1979 lo compre porque tenia diferenciales 3/4 y motor 360 quisiera que lo vieran lo voy a inagurar el sabado mas tarde les pongo fotos del mostrito jjjajaaja saludos siempre gaste como 70 mil pesos ya por todo

jeepculiacan May 13, 2009 12:13 PM

post en lugar erroneo por lo que se vuelve a publicar

Nacho Suarez May 13, 2009 03:16 PM

Voy a sacarle alguna foto a los ejes y las cuelgo en el foro.

Gracias.

Información general sobre Mahindra y su fabricación con licencia Jeep.

“Mahindra & Mahindra Limited” (M&M) es uno de los mayores fabricantes de coches de la India con una cuota de mercado superior al 50% en ese País. Es la compañía matriz del Grupo Mahindra.

La compañía fue fundada en 1945 con el nombre de “Mahindra & Mohammed”, e inició sus operaciones importando acero de proveedores de Inglaterra y EE.UU.

En 1947, Mahindra empezó su actividad automovilística importando y ensamblando 75 Jeeps CKD completos.

En 1949 sale de la planta de Mazagaon, Bombay, el primer Jeep de Willys Overland construido en la India.

En 1954 emprende la fabricación de vehículos con la colaboración de la “Kaiser Jeep Corporation” y de la “American Motors Corporation” (AMC).

En 1962, el 70% de las piezas del Jeep son producidas localmente, y se adquieren terrenos en Kandivli para centralizar las operaciones de fabricación.

En 1965, son introducidos los camiones de gasolina FC 150.

En 1967 se introducen dos nuevos vehículos, y la producción local de piezas asciende al 97%.

En 1969 se empiezan a exportar vehículos. Un total de 1200 SUV junto con piezas de recambio se exportan a Yugoslavia. También se realizan exportaciones a Ceilán, Singapur, Filipinas e Indonesia.

En 1970 finalizan los contratos de exportación con un total de 3304 vehículos, principalmente a Yugoslavia e Indonesia.

En 1974 es introducido el CJ 4A con una nueva transmisión y se firma un acuerdo de colaboración con la corporación Jeep, filial de la AMC de Detroit.

En 1975 se presenta el camión FC 260 Diesel. También es introducido el CJ 500 D con motor MD 2350 Diesel.

En 1979, el Gobierno de la India aprueba en principio la colaboración técnica con la francesa Peugeot para la fabricación del motor diesel XDP 4.90.

En 1981 es formalmente inaugurada la planta de montaje de camiones de Nasik, y Peugeot inaugura su planta de montaje en Ghatkopar. El mini camión NC 665 DP sale de la cadena de montaje de Nasik.

En 1983 es introducido el modelo FJ 460 con una transmisión de 4 velocidades. Una planta de fabricación de motores es formalmente inaugurada en Igatpuri por Jean Boillot, Presidente de Peugeot, para la fabricación de 25000 motores Peugeot de gasolina.

En 1985 es presentado en Bombay el nuevo Mahindra MM 540. También aparecen el NC 640 DP con transmisión de 4 velocidades y el MM 440.

En 1986 es introducido el CJ 640 DP.

En 1987 es introducido el MM 540 DP Wagonette.

En 1988, Mahindra firma un acuerdo con “Hyderabad Allwyn Nissan Limited” para constituir la “Mahindra Nissan Allwyn Ltd.”, como empresa asociada para la fabricación del LCV en Andhra Pradesh.

En 1989 es introducido el modelo CJ 340 DP. Ese mismo año, Mahindra y Peugeot anuncian un acuerdo para la fabricación del camión Peugeot 504 Pick Up.

En 1991 se introduce el modelo CJ 500 DI con motor diesel MDI 2500 de inyección directa. Mahindra exporta bajo pedido 10000 kits CKD. Es lanzada una nueva gama de modelos; 650 DI, 750 DP/HT con gran aceptación del mercado.

En 1993 se presenta el Mahindra Armada. Mahindra es el único fabricante que resiste la recesión económica aumentando sus ventas.

En 1995, la “Mahindra Nissan Allwyn Ltd.” (MNAL) se fusiona con (M&M) que asume la fabrica de Zaheerabad. La serie FJ del LCV deja de producirse en Nasik y pasa a Zaheerabad. La planta de Igatpuri recibe la certificación ISO 9002 de la TUV Alemana. Se inicia un proyecto de Taxi y Taxi/Doble.

En 1996 es lanzado el nuevo modelo LCV Cabking DI 3150 conjuntamente con otros clásicos Mahindra. Se presenta el New Commander 5 puertas Hard Top.

En 1997 se inicia la producción comercial del Ford Escort en la Planta de Nasik. Un acuerdo de licencia y colaboración técnica es firmado con la “Mitsubishi Motors Corporation” para la fabricación de carrocerías SL en Zaheerabad (Voyager con XD 3 y BA 10). Son presentadas versiones mejoradas de los modelos CL/MM 550, 8 plazas Armada, Commander 650 DI y MM 540/550 XDB. Las plantas de Kandivli y Nasik reciben la certificación ISO 9002

http://img4.imageshack.us/img4/5661/mahindra01.jpg

El_Rayo May 13, 2009 03:30 PM

Está interesante la historia, pero... solo por curiosidad ¿en que año se fabricó tu CJ 540?, porque no aparece en la cronología.

Nacho Suarez May 13, 2009 03:37 PM

En el 1992 estan las fotos en Blanco y otra en Rojo, en ese año se fabricaron dos modelos el CJ 340 y el CJ 540 el primero es el de las fotos que te dijo. El mio es 30 centimtros mas largo que el CJ340.

Nacho Suarez May 18, 2009 01:21 PM

Despues de investigar un poco, esta confirmado que montan los D44, por si alguien le sirve la información y la transfer es una DANA T18, con grupos o pasos 5.51.


Todos los tiempos son GMT -5. La hora actual es 06:16 AM.

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