Cambio de aceite y filtro transmision automatica... - Page 2 - Jeeperos.com
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Viejo Sep 4, 2007, 11:25 PM   #16
CheroCastor4x4
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... perdón la intromisión.. o como se escriba...

Yo a mi ZJ 96 Quadra Trac le tuve que hacer cambio en la caja de valvulas porque no entraba el cambio de 3 a 4 y el mecánico según esto me consiguió una usada que procedía de una perdida total (que según esto ya no hacen nuevas) bueno total que le tuvieron que drenar el aceite viejo para quitar y colocar la nueva caja de valvulas,,, en eso puede decirse que le hicieron tambien la afinación a la transmisión, aaahora el problema es que patina mucho de 1 a 2a... ya estando caliente la chero se quita ese patinadero... (rumba mucho, pero no avanza mucho) de 2a a 3a no hace ese... solo de 1a a 2a...

será que ya se hecho a perder la transmisión??... JARS esta ZJ que tipo de aceite usa???...
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Viejo Sep 4, 2007, 11:27 PM   #17
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omití decir que la ZJ trae 154,544 millas, ademas de que ya no hace la falla original de 3a a 4a...
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Viejo Sep 5, 2007, 12:07 AM   #18
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Originalmente escrito por alex_tamez
Si eso es exactamente lo que me pasa, pero que es el Shaft o donde lo puedo conseguir? Se recomienda que lo cambie o no? Gracias Jars
El shaft o driveshaft tambien se conoce como la flecha. Son las barras que salen de la caja de transferencia hacia los diferenciales. Lo que el boletin recomienda es cambiar la pieza completa pero depende de que tan gastada esten las estrias de tu flecha actual y a lo mejor solo necesitas cambiar slip yoke y las crucetas. Yo tengo ese problema pero en una XJ 2001.

Saludos!
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Viejo Sep 5, 2007, 12:18 AM   #19
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Originalmente escrito por CheroCastor4x4
omití decir que la ZJ trae 154,544 millas, ademas de que ya no hace la falla original de 3a a 4a...
Pues dejame decirte que tu transmision ya esta bien correteada y viviendo horas extras. A lo mejor le hace falta una reparación completa Como lo anoté en otro post, estas transmisiones no son eternas y su tiempo estimado de vida es de 120 mill millas cuidandolas con esmero. Mas de eso es ganancia. Por otro lado, disculpa mi ignorancia pero a que se refiere tu mecanico con la "caja de valvulas" No se que es

Le volvieron a poner el mismo aceite o le pusieron uno nuevo? y si es nuevo, le pusieron el recomendado?

Saludos!
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Viejo Sep 5, 2007, 06:21 PM   #20
CheroCastor4x4
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Cool Ora si me pusistes a Pensar..

En cuanto a lo de la caja de Valvulas me dijo que era "una caja" tipo computadora que es la parte electronica de la transmisión(para que hecho mentiras ni vi la mía ni la que le puso),según esto es la que señala la velocidad que tiene que entrar en determinadas revoluciones (palabras mas palabras menos) y al parecer le puso aceite nuevo del Quaker para transmisión... pos uno que no sabe lo agarran de su puerquito... y lo revuelven con palabrotas nuevas... y como uno no sabe se confía de ellos...

Según ese patinadero no se lo quito que porque era mejor para que agarrara más potencia y no se que madres... pero oyendo los motores de otras ZJ cuando arrancan no hacen tanto escándalo como la mía..
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Viejo Sep 5, 2007, 08:09 PM   #21
pingo
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QuE LA CAJA DE VALVULAS NO ES LA MISMA QUE LA DE SELENOIDES? YO ENTIENDO QUE SI.


-----------------------------
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Viejo Sep 5, 2007, 11:41 PM   #22
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Originalmente escrito por CheroCastor4x4
En cuanto a lo de la caja de Valvulas me dijo que era "una caja" tipo computadora que es la parte electronica de la transmisión(para que hecho mentiras ni vi la mía ni la que le puso),según esto es la que señala la velocidad que tiene que entrar en determinadas revoluciones
Nunca lo había escuchado con ese nombre. Lo que yo se es que la transmisión automática si es controlada por dos módulos. El PCM o Power Control Module y por el TCM o Transmission Control Module. Estos modulos reciben informació de muchos sensores tanto del motor, drivetrian y la misma transmisión para llevar a cabo los ajustes necesarios y que tu transmisión "meta" los cambios lo mejor posible. Lo mas seguro es que se refiera al TCM. Pero aqui una importante observacion... si el TCM es reemplazado se tiene que utilizar una herramienta DRB para poner al TCM en modo de "Quick Learn". Con esto se recalibran tanto la transmisión como el TCM para que operen de la forma mas eficiente. Obviamente esto debe ser realizado por alguien que tenga y sepa usar la herramienta DRB (algun taller especializado en Transmisiones o en la Agencia) No se si tu mecanico hay hecho esto.

Saludos
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Viejo Sep 5, 2007, 11:47 PM   #23
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Originalmente escrito por CheroCastor4x4
al parecer le puso aceite nuevo del Quaker para transmisión...
Y este aceite Quaker es compatible con el Mopar Plus 4 ATF? Es muy importante que lo sea si no tu transmisión no va a operar correctamente.

Aqui la recomendación ...

NUMBER: 21-006-01

GROUP: Transmission

DATE: Jun. 29, 2001

THIS BULLETIN SUPERSEDES TECHNICAL SERVICE BULLETIN 21-16-99, DATED OCTOBER 22, 1999, WHICH SHOULD BE REMOVED FROM YOUR FILES AND NOTED IN THE 1999 TECHNICAL SERVICE BULLETIN MANUAL (PUBLICATION NO. 81-699-00004). THIS IS A COMPLETE REVISION AND NO ASTERISKS HAVE BEEN ADDED TO HIGHLIGHT REVISIONS.
SUBJECT:
Automatic Transmission Fluid Usage ATF+4 (Type 9602)

MODELS:

1989 - 1995 (AA) Spirit/Acclaim/Lebaron Sedan

1989 - 2002 (AB) Ram Van/Wagon

1989 - 1993 (AC) Dynasty/New Yorker/New Yorker Salon

1989 - 1993 (AD) Ram Truck

1989 - 1994 (AG) Daytona

1989 (AH) Lancer/Lebaron GTS

1989 - 1995 (AJ) Lebaron Coupe/Lebaron Convertible

1989 - 1990 (AK) Aries/Reliant

1989 - 1990 (AL) Horizon/Omni

1989 (AM) Diplomat/Gran Fury/New Yorker Fifth Avenue

1989 - 2002 (AN) Dakota

1989 - 1994 (AP) Shadow/Sundance

1990 - 1991 (AQ) Maserati

1990 - 1993 (AY) Imperial/New Yorker Fifth Avenue

1994 - 2002 (BR/BE) Ram Truck

1998 - 2002 (DN) Durango

2002 (DR) Ram Truck

1995 - 2000 (FJ) Sebring/Avenger/Talon

2000 (GS) Chrysler Voyager (International Market)

1995 - 2000 (JA) Cirrus/Stratus/Breeze

2001 - 2002 (JR) Sebring Sedan & Convertible/Stratus Sedan

1996 - 2000 (JX) Sebring Convertible

2002 (KJ) Liberty

1993 - 2002 (LH) Concorde/Intrepid/Vision/LHS/New
Yorker/300M

1989 - 1992 (MJ) Commanche

2000 (NS) Town & Country/Caravan/Voyager

1995 - 2002 (PL) Neon

2002 (PG) PT Cruiser (International Markets)

2001 - 2002 (PT) PT Cruiser

1997 - 2002 (PR) Prowler

2001 - 2002 (RG) Chrysler Voyager (International Markets)

2001 - 2002 (RS) Town & Country/Caravan/Voyager

1997 - 2002 (TJ) Wrangler

2001 - 2002 (WG) Grand Cherokee (International Markets)

1999 - 2002 (WJ) Grand Cherokee

1989 - 1995 (YJ) Wrangler

1996 - 1998 (ZG) Grand Cherokee (International Markets)

1993 - 1998 (ZJ) Grand Cherokee/Grand Wagoneer

NOTE :THIS BULLETIN APPLIES TO ALL VEHICLES EQUIPPED WITH CHRYSLER AUTOMATIC TRANSMISSIONS EXCEPT 1999 AND EARLIER MINIVANS.

DISCUSSION:

A new transmission fluid (ATF+4(R) - Type 9602) has been developed and is being used as factory fill for all vehicles with Chrysler automatic transmissions. Until now, vehicles originally filled with ATF+2 or ATF+3 were to be serviced with ATF+3. Effective immediately, it is recommended that all vehicles with Chrysler automatic transmissions except for 1999 and earlier minivans be serviced with ATF+4(R). ATF+3 should continue to be used for 1999 and earlier minivans because of the potential for torque converter shudder during break in. For all other applications the ATF+4(R) fluid offers significant benefits as outlined below.
NOTE :ATF+4(R) MUST ALWAYS BE USED IN VEHICLES THAT WERE ORIGINALLY FILLED WITH ATF+4(R).

NOTE :SERVICE INTERVALS DO NOT CHANGE. THE SERVICE INTERVAL CURRENTLY IN EFFECT FOR A GIVEN VEHICLE SHOULD CONTINUE TO BE FOLLOWED.

NOTE :ATF+4(R) IS COMPATIBLE WITH ATF+3 AND CAN BE USED TO TOP OFF VEHICLES THAT CURRENTLY HAVE ATF+2 OR ATF+3. DO NOT USE ATF+2 OR ATF+3 TO TOP OFF VEHICLES THAT HAVE ATF+4(R) FLUID.

BENEFITS
^ Better anti-wear properties

^ Improved rust/corrosion prevention

^ Controls oxidation

^ Eliminates deposits

^ Controls friction

^ Retains anti-foaming properties

^ Superior properties for low temperature operation

FLUID COLOR

Mopar ATF+4(R) is a World Class Fluid having exceptional durability. However, the red dye used in ATF+4°R is not permanent; as the fluid ages it may become darker or appear brown in color. ATF+4(R) also has a unique odor that may change with age. With ATF+4(R) fluid, color and odor are no longer indicators of fluid condition and do not support a fluid change.
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Viejo Sep 6, 2007, 12:00 AM   #24
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Originalmente escrito por CheroCastor4x4
Según ese patinadero no se lo quito que porque era mejor para que agarrara más potencia y no se que madres... pero oyendo los motores de otras ZJ cuando arrancan no hacen tanto escándalo como la mía..
Perdoname CheroCastor pero no tiene sentido lo que dice tu mecanico

A lo mejor traes broncas con los solenoides. De hecho uno de ellos es el que controla el cambio de 3 a 4. Se me hace que debió haberlos checado antes de pensar en cambiar el TCM.

Pensnando un poco mas respecto a la "caja de valvulas" existe una parte de la transmisión que se llama "Valve Body" o Cuerpo de Valvulas pero este no es ninguna computadora. Es una pieza formada por multiples canales que conducen el fluido de la transmision atraves de una serie de valvulas que controlan las bandas o clutchs para hacer los cambios "suavecitos"

Por escandalo te refieres a que estando fria sientes tu ZJ muy pesada y forzada al arrancar?

Saludos
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Viejo Sep 6, 2007, 09:27 AM   #25
CheroCastor4x4
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Red face Ahora Más Preocupación

Antes que nada una disculpa a CABABINO por haberme metido en esta discusión pero si me está sacando de muchas dudas en cuanto a mi transmisión...

Escandalo, si hace mucho ruido al arrancar estando el motor en frío es como un rumbido muy fuerte... ya estando caliente en ocasiones no lo hace, en ocasiones si.

Es correcto me equivoque de nombre es el Cuerpo de Valvulas... perdón.

Ayer cheque el aceite y no se si esté correcto... al sacar la bayonetacheco el color y es de un rojo pálido casí rosa... y no está viscoso, porque lo toco y se siente muy liquido... de hecho gotea de la bayoneta si no lo limpio rápido... y revisando la misma indica que tiene que ser aceite MOPAR ATF o DEXRON II saben donde puedo conseguir esos aceites y cuanto cuesta???

Otra Para los que viven en MTY Cuidado con el taller para no quemar tan abiertamente... es un taller que está en REvolución exactamente a un lado de un Table el Nefertiti...
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Viejo Sep 6, 2007, 12:37 PM   #26
alex_tamez
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Que tal?


Jars y como se si esta desgastada o no?

Fui con un mecanico en 4X4 y me dijo que esas caminetas si tienen ese problema que se le tiene que hacer una modificacion y me queria cobrar como 10,000 pesos nada mas por hacer la.

Tu como vez esta a buen precio es mucho?

La camioneta en si nunca se ha metido al monte. Por eso te pregunto, por que se ocaciona el desgaste?

Igual como dises nada mas cambio el slip yoke y las crucetas.
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Viejo Sep 6, 2007, 03:15 PM   #27
JARS
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Post Calma, calma ...

CheroCastor,

Se me hace que lo del escandalo es normal. Habías tenido una Grand Cherokee, Pickup Dodge o Durango con motor V8 antes?

Estos vehiculos recien encendidos en la mañana (fríos, primer arranque, etc) al arrancar hacen un ruido muy particular, como si el motor estuviera aventando aire a bocanadas y emitiendo un rugido particular. Como si se estuviera forzando la camioneta. Una vez elevada un poco la temperatura de operacion se nota menos hasta que queda solo el rugido normal de un motor V8.

Si el ruidazo o lo pesado o la combinacion de los dos se sigue presentando ya estando en temperatura de operacion entonces si traes un billete atorado por ahi.

Lo del escandalo en frío es normal por que la temperatura del fluido (conocido como aceite para la transmision) esta fría y necesita alcanzar cierto nivel de calor para fluir libremente entre canales de la caja de valvulas. Como los sensores le mandan esta información al TCM y a la PCM estos se encargan de regular entre muchas cosas el momento adecuado para hacer los cambios de velocidad, controlar el flujo de gasolina, inyeccion de aire, revoluciones del motor, posicion del intake, etc. Resultado .... cuidan tu transmision para que no se dañe. Es una buena practica para aumentar le vida util de tu transmision automatica que en la primer encendida del día esperes al menos 15 segundos antes de meter algun cambio. Esto es para que el aceite empieze a fluir por tu transmision antes de exigirle que responda.

Al rato contesto tus otras dudas. Tengo que salir.
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Viejo Sep 6, 2007, 07:15 PM   #28
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Post Metodo simple

Cita:
Originalmente escrito por alex_tamez
Jars y como se si esta desgastada o no?
Sientes un ligero golpe (clunk) cuando entran los cambios o el golpe despues de frenar (sintoma caracteristico). Tanto hacia arriba como hacia bajo. Es decir, arrancando o frenando. Trepa tu camioneta en jacks o soportes. Las 4 ruedas deben estar al aire. Coloca la palanca de cambios en posicion de N. Luego intenta mover el kardan trasero bruscamente. Para hacer esto te recomiendo que te coloques viendo al kardan de frente. Por ejemplo, que de tu lado izquierdo el kardan termine en el diferencial trasero y en tu lado derecho en el Transfer. Colocas ambas manos sobre el kardan y dale un giro brusco. Como si quisieras jugar "futbolito de mesa" con el. Si sientes un clunk o golpeteo es que hay desgaste presente. Su estado depende del juego que tengas. Entre mayor sea el juego mayor será el desgaste.

Cuando se diagnostica este tipo de problemas es común confundirlo con problemas de la transmisión. La diferencia esta en que si es desgaste de crucetas, yoke slip, etc es un clunk lo que sientes. Si el problema es transmision es un tiron pero seco como si se amarrara la camioneta.
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Viejo Sep 6, 2007, 07:27 PM   #29
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Cita:
Originalmente escrito por alex_tamez
Fui con un mecanico en 4X4 y me dijo que esas caminetas si tienen ese problema que se le tiene que hacer una modificacion y me queria cobrar como 10,000 pesos nada mas por hacer la.

Tu como vez esta a buen precio es mucho?
Ouchh ....

Que te explique en que consiste la modificacion. El precio depende tanto de las piezas como de la mano de obra. El trabajo requiere algo de tiempo para quitar las piezas.
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Viejo Sep 6, 2007, 07:31 PM   #30
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Cita:
Originalmente escrito por alex_tamez
La camioneta en si nunca se ha metido al monte. Por eso te pregunto, por que se ocaciona el desgaste?
En pocas palabras son Chrysler ... mala calidad.

Cita:
Originalmente escrito por alex_tamez
Igual como dises nada mas cambio el slip yoke y las crucetas.
Depende de lo que te diga el mecanico. Sería bueno que te muestre donde esta el desgaste.
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