Roll cage

[JM77]

Me gustaria ver fotos de aquellos que han hecho jaula para su Jeep.
La verdad no creo que una jaula bolt-on sea tan segura como su mercadotecnia indica.

Aqui estan unas jaulas de las que estoy tomando ideas para hacer la mia.
Chequen la triangulacion en la esquinas. ¡¡¡Tambien estan sujetadas al chassis!!!

Jaula Polyperformance:



Jaulas Blue Torch



¿¿Alguien mas tiene algunos ejemplos para tomar en cuenta???

[Carcajeep]

Yo le hice un roll a mi carcacha, pero de lo mas sencillo, no pretendo rodar con el, y la verdad las fotos que mandaste estan cañonas, me gustaron y las voy a bajar, al vez algun dia me aviente por una, y sobre si son seguras la verdad es que poseen al menos seis puntos de sujecion cada una.

[Patxi12]

Tambien puedes ver las de poison spider customs.
De Alguna manera se parecen.
Saludos

[JM77]

Las de Poison Spyder no me gustan y creo que no son tan fuertes como las ya mencionadas. Como no estan trianguladas al centro se puede colapsar del lado lateral.

[Patxi12]

Ante un impacto lateral a todas les falta un elemento estructural que les de rigidez. Debieran llevar un elemento de la parte superior de junto a uno de los asientos a la parte inferior del otro, junto con otro elemento cruzado.cruzado. Y repetir este elemento en la parte posterior del vehiculo. Evidentemente por ser muy estorbosos casi nadie los usa.
Y tienes razon : en las estructuras los triangulos te dan rigidez y los cuadrados ceden facilmente.
Y por cierto yo traigo una spider customs en mi jeep negro (La conciencia) y espero no llegar a comprobar su rigidez.
Saludos

[Jesus Chio]

A mi manera de verlo, cederian mas facil las primeras que la de spyder customs, ya que estan mas triangulados los postes traseros que el resto de las jaulas.

[DesertRat]

Pues las spyder se ven bien, las otras tambien, pero pienso que aumenta mucho el peso con tanto tubo, ademas se diseñan para acostones o volteaduras normales de este deporte, ya algo mas extremo como un barranco hondo, pos' ninguna te salva.

[JM77]

¿¿¿Alguien mas tendra algun diseño???

[LuisAlbarran]

Vas a conservar el asiento trasero?

Estoy por terminar la mía que está diseñada contemplando que no va a ir gente en el asiento de atrás (ahí va el tanque de gasolina y la herramienta).

Avísame y subo un boceto de lo que estoy haciendo.

[JM77]

Si quiero mantener el asiento de atras. Pero me interesa ver tu diseño.

Gracias.

[GABO69]

pos solo tomen en cuenta que la mayoria de jaulas de los gabachos las fabrican con cromolio que es mas recistente y mas lijero por eso es pocible poner tanto tubo y por la cuestion de el presupuesto pos solo tomen encuenta que lo que pretendes protejer es tu tracero o el de tus acompanantes y la neta cuando menos esperes vas a rodar , saludos desde tijuana

[JM77]

Originalmente escrito por GABO69

pos solo tomen en cuenta que la mayoria de jaulas de los gabachos las fabrican con cromolio que es mas recistente y mas lijero por eso es pocible poner tanto tubo y por la cuestion de el presupuesto pos solo tomen encuenta que lo que pretendes protejer es tu tracero o el de tus acompanantes y la neta cuando menos esperes vas a rodar , saludos desde tijuana

Despues de hablar con varios fabricantes me dicen que la mayoria de las jaulas para jeeps siguen siendo de DOM. Las de cromolio solo se ven en algunos buggies de competencia.

El DOM 1020 y cromolio 4130 tienen la misma resistencia pero es mucho mas ligero el cromolio ( y mas caro $$$ tambien). La ventaja del cromolio es que se puede templar para aumentar muchisimo su resistencia.

[Pericon]

Hay maneras de calcular el pezo y fuerzas capaces de resistir una estructura de este tipo, por ahi vi formulas donde conociendo las especificaciones de tu mterial y las dimensiones puedes saber si te va aguantar una volcadura o un impacto y a que velocidad.

Una buena sujecion y triangulacion pueden dejar en tercera importancia el material ya sea cromoli o acero al carbono.

Yo voy a fabricar la mia para un EB ya subire fotos de como me quede.


Saludos.

[Milo_Medor]

En mi caso, en un futuro le armaré protección a mi wagoneer con este principio, claro que será muy diferente pero la idea es cubrir los àngulos en los cuales puede sufrir impacto, en la red hay una foto de una wagoneer que se patina por la nieve y se voltea al parecer por el frente pues sólo la parte del parabrisas hasta la mitad del toldo estàn aplastados. De esta misma manera puede haber costados superiores aplastados, de ahi la necesidad de la "X" que te comentan se debe incluir, para completar los ángulos a cubrir. Aun en este tipo de diseños aplican los demos o previos, puedes construir un modelo a escala con alambre soldado con estaño, y aunque no tengas dinamómetros y otros equipos de medición, con los dedos trata de ejercer las fuerzas que ocurren en un vuelco, y veràs que realmente hay mucha diferencia entre diseños sólo estèticos, con respecto a los funcionales.

[LuisAlbarran]

No he tenido oportunidad de hacer planos en forma, pero para que tengas una idea de qué estoy haciendo voy a subir unas fotos rayadas y va a darte una idea... En ambos casos la idea es no sólo proteger al piloto sino también el coche, en particular el parabrisas. En ambos casos se puede hacer trabajando sobre el rollbar original o fabricando uno nuevo.

Opción 1: estructuralmente es más fuerte:


Opción 2: mejor aprovechamiento del area de carga:


Es importante notar que el diseño trabaja en conjunto con la diadema y protecciones del marco que ya están instaladas.

La X atrás cumple las siguientes funciones:
- No permite que el roll cage se corra hacia atrás si le pegas a la diadema
- No permite que el roll cage se corra hacia adelante si te vuelcas hacia atrás
- En menor grado, ayuda también a que no se corra de lado ni se colapse hacia abajo

Definitivamente no es un roll-cage para andar volcándote cada cuadra pero definitivamente creo que es lo ideal para lo que yo hago.