Conversion de fan clutch a abanico electrico

[gleyva]

Hola...
Leyendo algunos post... me encontre ke es posible convertir el fan clutch a un abanico electrico (eliminar fan clutch y repornerlo por una abanico electrico)...
Tendra alguien por ahi como se hace este proceso...
las especificaciones del nuevo abanico y si se requiere de otras cosas (ejem: pila mas grande, etc..).
asi como Ventajas y desventajas ...

saludos

Gleyva

[Silveradomx]

Se elimina todo el abanico con todo y clutch solo se deja la polea para que funcione la bomba del agua, checa con Javier Guajardo el de Expert en 4X4 el te consigue el abanico electrico que se necesita, ventajas muchas...al vadear lo puedes apagar para que no aviente agua al motor, menos consumo de gas, se prende cuando se necesita, etc....desventajas no le veo ninguna

[rubicon_xj]

Como dice silverado, tiene varias ventajas el hacer esa conversion, nada mas que tienes que considerar el inche calorón termonuclear ke hace en esta ciudad del nabo...
Imaginate ke estas haciendo un semaforo como a eso de la 1:30 pm en agosto (o Julio, ya es lo mismo), y se rompa el fusible del famoso abanico, o un corto, o un relay, y que no te des cuenta..!!!! Al carajo con el motorcito...
Tambien tienes que considerar la cantidad de aire que avienta el fan clutch, para conseguir un abanico electrico lo suficientemente grande, y te dé una capacidad similar...
salu2.

[ELMO]

http://www.angelfire.com/my/fan/electric.html

[Josue Jacquez]

Alguno de ustedes ha hecho esta conversion en una ZJ ??

Se que tiene ventajas, y que hay abanicos Flex-a-Lite, pero tambien me preocupa que tan durable sean ya que son electricos y con los calorones pues los baleros y/o carbones, escobillas etc se me hace que no aguantan..

Asi que comente alguien que lo haya cambiado..

Salu2

[schmiedel]

A ver, meto mi cuchara (pero pondré fotos hasta el lunes). Primero hay que saber de qué año es la XJ, pero en términos generales:

1. Si dejas la polea, en la maoyría de las XJ no entrará un abanico eléctrico (o no uno que de la carrilla).
2. Necesitas un abanico de más de 2000cfm (recomendaría un permacool de 2950cfm de 14").
3. Si la XJ es Renix, se puede quitar la polea y poner una banda de 83.5 pulgadas (luego les paso el número de parte pero el 835 viene dentro del mismo, una refaccionaria que sabe lo que vende te la surte diciendo la medida). Tengo un rato con este setup y se siente mucho más potente, silenciosa y hasta enfría mejor con el permacool.
4. Para las conexiones, hay varias opciones; la más simple, usar el bulbo del radiador y el AC (y si quieres hasta un switch en el tablero) para echar a andar ambos abanicos; para esto necesitas dos relevadores.
5. Ni hagan esto si el resto del sistema de enfriamiento no está al 100%; un abanico eléctrico no va a remediar que tenga fugas, que no funcione bien el termostato, que esté tapado el radiador o que las mangueras estén viejas.

Ahora bien, en cuanto a que aguanten, ¿por qué no lo habrían de hacer? La mayoría de los autos nuevos traen ya puro abanico eléctrico y no por eso se vuelan los fusibles o se hacen cortos a cada rato; si se compran componentes de buena calidad y se hace una buena instalación, no tiene por qué haber ningún problema.

Anexo otro link:

http://www.go.jeep-xj.info/HowtoElectricFan.htm

Por cierto, veo que en muchos lados recomiendan el ventilador de 16". Al menos en mi XJ, si le hubiera puesto uno de 16", quedaría muy sobrado del radiador, por lo que al mismo tiempo estaría desperdiciando parte de su flujo; el de 14" que compré queda exacto a la medida, y da el flujo necesario sobre el área necesaria; tomen en cuenta que un ventilador muy sobrado debe quedar más separado del radiador con una tolva, lo cual no es factible por cuestiones de espacio en una XJ.

Ahora bien, ya para cerrar el post. Si su vehículo no falla, no le muevan, yo hice el cambio porque el fan-clutch estaba ya patinando, las aspas estaban dobladas y no tenía la tolva, pero si el fan-clutch opera bien, no veo por qué cambiarlo, es un buen sistema y es duradero; en mi caso me dolió el codo comprar un fan-clutch original (los patito nomás no duran), y como era cambiar más cosas, me fui por la conversión. Trataré de subir algunas fotos el lunes.

[ktarro]

100% recomendada la conversion, yo traigo mi XJ 96 con abanicos electricos, y hasta la fecha no me ha dado ninguna bronca, ni se queman los fusibles, ni se quema el relay ni nada por el estilo, el A/C trabaja mas frio, se calienta menos en la fila pa USA (2 Hrs A/C prendido), gasta menos gas, tiene mas potencia, asi que si lo quieres hacer animnate esta bien facil nomas que si esta poquito laborioso (2 a 3 Hrs).. yoi instale un abanioc de 2500 CFM y llevo 1 año (2 Veranos en Mxli) con la instalacion y hasta hoy ninguna bronca

[Josue Jacquez]

Ok, de acuerdo con ustedes, pero alguien que lo haya instalado en ZJ ???

[Agustin Zamora]

Originalmente escrito por rubicon_xj

Como dice silverado, tiene varias ventajas el hacer esa conversion, nada mas que tienes que considerar el inche calorón termonuclear ke hace en esta ciudad del nabo...
Imaginate ke estas haciendo un semaforo como a eso de la 1:30 pm en agosto (o Julio, ya es lo mismo), y se rompa el fusible del famoso abanico, o un corto, o un relay, y que no te des cuenta..!!!! Al carajo con el motorcito...
Tambien tienes que considerar la cantidad de aire que avienta el fan clutch, para conseguir un abanico electrico lo suficientemente grande, y te dé una capacidad similar...
salu2.

Que onda Rubicon ,solamente como comentario,la conversion es mucho mas que recomendable,ganas algunos caballos de fuerza,el motor se mantiene a una temperatura estable todo el tiempo y mas cuando andas off road,hay un flujo constante de aire fresco al radiador y motor,en cuanto a que se descomponga los abanicos no creo que sucedan en un corto plazo ya que cuando se estan descomponiendo empiezan a sonar y pues es hora de reemplazarlos,que si hay cortos? pues la idea es de que lo lleves con un buen mecanico o electrico ,de hecho cuando cruzas a Calexico tienes una temperatura mas baja que con los de banda ,pienso que es mas facil reventar una banda a que te falle un abanico electrico,no tienes que cambiar de tipo de bateria ,de hecho trabajan a un amperaje (no se si sea la palabra correcta) muy bajo,y si he hecho esta conversion en una Dodge Ramcharger 77,y esta perfecta! por ultimo una refleccion,como tu sabes todos los Trophys o la gran mayoria de los que corren en la Salada,San Felipe,Baja 500,Baja 1000,vienen con esta conversion.Ellos si saben de ingenieria,por algo lo haran
Nota:Si necesitan que les hagan la conversion yo les puedo recomendar a mi mecanico,trabaja muy bien.

Saludos
Agustin A Zamora
Mexicali Baja Cfa

[gleyva]

Ok... creo ke me ire por el lado de la conversion....
Agustin , pasate el numero del mecanico haber cuando lo visito...
ha y como cuanto se requiere de inversion $$$$.. de acuerdo a su experiencia?

saludos y gracias por sus tips

gleyva

[MBL RENEGADE]

Me interesó mucho (al igual que muchos) esta información, pero quería pedirles a quienes ya hayan hecho este trabajo que pongan fotos para realizar este trabajo.
Gracias!!!

[rubicon_xj]

ok..ok..ok....ya fueron muchos coscorrones..jajaja!!!

No me mal interpreten....como dije desde el otro post, no le veo muchas desventajas...yo estoy de su lado..tambien creo que es una buena idea, yo nomas decia ke se tiene ke hacer el jale de la mejor manera, y ke estuviera bien seguro de la capacidad del abanico, para no tener problemas posteriores...en mi caso el fan clutch esta trabajando correctamente, pero el dia que me de problemas, si me gustaria cambiar el sistema...zamora, pasame los datos de tu mecanico si fueras tan amable, no vaya a ser que pornto lo necesitemos..jajaja!!!
salu2....montoneros!!!..jajaja!!!

[schmiedel]

Perdón, yo iba poner fotos hoy pero he estado algo ocupado. A ver si mañana las puedo poner.

Casi no tiene desventajas, y nada que no puedas resolver sabiendo hacer el puente directo al ventilador en caso de que algo truene, siendo dos abanicos es muy difícil que los dos se frieguen, entonces con uno al menos sales de la bronca en lo que puedes arreglar el otro (aunque no enfríe tan bien como debiera). Finalmente es un sistema con redundancia.

Para una ZJ, creo que sí se puede hacer, ¿de qué motor estamos hablando? Si es ZJ con el 4.0HO, debe ser muy similar que en una XJ con 4.0HO, en una ZJ con motor V8, habría que medir el radiador, y conseguir el ventilador con mayor flujo posible que haya en el mercado, o pensar sustituir ambos abanicos por unos de alto flujo (2500cfm o mayor). O bien, conseguir datos del flujo de aire requerido para enfriar bien el motor, pero ahí sí ya quién sabe dónde se pueda conseguir (y no creo que sea fácil de calcular, más me iría por algo sobrado).

[Josue Jacquez]

De que se puede se puede!! pero quisiera escuchar o ver fotos de alguien que ya lo haya hecho en una ZJ con 4.0

[Agustin Zamora]

Rubicon y Gleyva,el mecanico esta enseguida de Mariscos el Jaibas de Lazaro Cardenas ,el dueño se llama Ing.Rafael Hernandez (es Ingeniero Mecanico) tel.556.0509 hablen de parte mia y les va a contestar "Pinche Agustin," y les va a cobrar un poco mas,jajaja ,mi comision,jajaj es broma,es buen camarada y lo mas importante no es cuachalas para trabajar,es muy consienzudo para hacer los trabajos.

Saludos a todos,Rubicon gracias por los videos,me gusto el de la rubia dandole el masaje al negro,jajaja

Agustin A Zamora
Mexicali Baja Cfa