[JARS]

Le acabo de contestar un PM a jaime y aqui transcribo lo que le puse para que lo usen de referencia.

El diagnosticar ruidos y vibraciones en un vehiculo con eje solido, links o barras, caja de transferencia y barras cardan de por medio es bastante complicado y se requiere de mucho analisis. Por eso es mejor llevarlo a un taller a que empiezen a desarmar piezas. Una forma de distinguir los ruidos y de donde provienen es en base a su tono y con que mas viene acompañado (vibracion, dependencia de velocidad, etc) Por ejemplo, cuando es un balero de las ruedas mejor conocido como masa-balero o hub-bearing el ruido es grave como un roaarrr y su "pitch" aumenta con la velocidad. Por lo general se presenta a partir de los 30 km/hr en adelante. Si el desgaste del balero es ya muy excesivo el sonido puede presentarse acompañado de rudios como si rozara metal con metal y una pequeña vibracion en el volante cuando roza el metal. Este lo puedes detectar a muy baja velocidad ya se arrancando o cuando estas a punto de detenerte. Si el ruido lo ubicas adelante a la izquierda es el balero de la llanta izquierda si lo notas a la derecha es el de la derecha.

Cuando el rumbido se presenta con un tono mas alto (agudo) proveniente del centro del vehiculo y dependiente de la velocidad pueden ser el balero del piñon, la barra cardan (driveshaft) delantera o la caja de transferencia. En cualquiera de los tres elementos puede venir acompañada de vibraciones o pequeños clunks. Para descartar elementos se tiene que hacer una inspeccion minuciosa de todos los elementos. Revisar el driveshaft en todas sus uniones y dependiendo del modelo de WJ ver si no esta dañada la pieza. Para los modelos 99 y 00 el driveshaft no tiene arreglo y se tiene que cambiar. Si el ruido viene del diferencial es el balero del piñon y se tiene que reemplazar pero para hacerlo hay que desarmar completamente el diferencial y no es nada sencillo el trabajo sobre todo a la hora de armarlo de vuelta ya que la colocacion de las piezas se tiene que hace con precision y con unos medidores especiales por que si no se hace bien se corre el riesgo de que se truene a los pocos kilometros resultando en otra costosa reparacion.