[jose luis]

AQUI LA HISTORIA
Suzuki Samurai 1.3 y Samurai MIL

Corría el año 1.986 cuando se presentó en EE.UU el Suzuki Samurai. A partir de ahí este modelo de Suzuki se convirtió en un éxito de ventas, batiendo todos los record comerciales de la empresa japonesa en ese país. Su motor era el mismo que equipó al SJ-413, un bloque de 1.324 cm3, que entregaba su potencia de 63,8 cv a 6.000 rpm. El par motor se quedaba en 10,2 Kg. m a 3.500 rpm. La alimentación se realizaba mediante un carburador de doble cuerpo con starter automático. La caja de cambios era como en el SJ-413, de 5 velocidades, pero la relación de la 5ª marcha se redujo para mejorar la circulación en autopista. En un esfuerzo por mejorar la calidad de rodadura se instalaron ballestas y amortiguadores más blandos, mientras que una barra estabilizadora delantera más gruesa se modificó para reducir la inclinación lateral en curvas.

Exteriormente la diferencia más apreciable era el mayor ancho de vías, ya que el Samurai crece con respecto a los SJ nada más y nada menos que 9 cm. Esa ganancia la experimentan los ejes rígidos, ya que la carrocería sigue invariable en sus dimensiones, salvo en la zona de los pasos de ruedas que ahora son más anchos para impedir que sobresalgan los neumáticos de la carrocería. Ahora esos guardalodos son metálicos de color de la carrocería (antes eran de plástico negro). Lo que sí son de plástico, son las nuevas molduras bajo las puertas que se integran en los guardalodos. las esquinas de las defensas y la parilla con las siglas de SUZUKI, en gran formato.
En el interior el salpicadero fue totalmente rediseñado, siendo las toberas de ventilación cuadradas para permitir una mejor integración de la radio, y un volante de 4 brazos que reemplazaba el anterior de 3. En cuanto al equipamiento de serie y opcional, sigue siendo su punto flaco, ya que es "inexistente". A estas alturas sigue sin disponer de dirección asistida, aire acondicionado o cualquier otra concesión al confort.

Si bien es cierto que Suzuki fabricó en todos sus modelos LJ y SJ versiones alargadas pick up, fue con la llegada del Samurai cuando se experimentó un gran aumento de ventas, especialmente debido a una nueva versión denominada "Long Body" que cuenta con una carrocería aumentada a 4 metros, que propiciaba una mayor habitabilidad y capacidad de carga.
La gama samurai se completa por abajo con la versión denominada Samurai MIL. Este vehídefensa comparte la mayoría de elementos mecánicos y elementos de la carrocería del Samurai 1.300. La diferencia más notable entre ambos es el motor, ya que Suzuki ha recurrido a un viejo conocido de la marca, el F10A, instalado en los SJ-410, para incluirlo en la oferta del Samurai. Se trata de un motor de 4 cilindros y 970 cm3 que desarrollaba 45 C.V. a 5.500 rpm. y el par motor es de 73,5 Nm a 3.000 rpm. La caja de cambios sigue siendo de 5 velocidades y la caja transfer dispone de la misma relación final que la archifamosa transfer del SJ-410. La relación de los diferenciales también es la misma que el SJ-410 pero hay que decir que los componentes del diferencial no son compatibles con el 410, al ser de mayores dimensiones. Exteriormente para diferenciarlo del samurai 1.3, el fabricante le añadió en la aleta delantera un emblema de plástico con la denominación "MIL". Interiormente lo único que lo diferencia del 1.3, es que el Samurai MIL no dispone de cuentarrevoluciones ni de reloj digital. También se puede constatar una rebaja de la calidad del acabado de los asientos.

El año 1.990 trajo nuevas mejoras al Samurai. La inyección monopunto encabezaba la lista de novedades. La cilindrada del motor bajó de 1.324 cm3 a 1.298 cm3 y la potencia aumentó algunos caballos, exactamente 69 cv, pero la mayor elasticidad del motor mejoró la conducción en carretera y fuera de ella. En el año 93 Suzuki introduce cambios en el frontal del samurai, elimina la palabra SUZUKI por el que será su nuevo símbolo, una gran "S" de Suzuki.

Al final de la década de los noventa, el Samurai nuevamente sufre grandes y profundos cambios. Estéticamente esta nueva versión utiliza el mismo chasis y carrocería básica, pero las defensas delanteras y traseras pasan a ser de plástico. Los intermitentes delanteros salen de la defensa para integrarse en la nueva calandra y flanquear las nuevas ópticas delanteras, que le dan al conjunto un aspecto muy bonito y "retro".

El corazón de estos nuevos Samurai recibe una nueva motorización de 1.298 cm3 y 80 cv otorgados a 6.000 rpm. Se trata de un bloque de 4 cilindros, 8 válvulas e inyección electrónica multipunto. El par motor es de 11,0 kgm y lo entrega a 3.500 rpm. Se trata del mismo propulsor que montan los Jimny españoles de Santana Motor.



A finales de los 90, los Samurai reciben un nuevo salpicadero y un teclado para el Inmovilizador antirrobo bajo la consola central. obliga a introducir un código de seguridad cada vez que pongamos en marcha el motor.

En el interior el Samurai recibe un nuevo salpicadero esta vez de color gris claro, mucho más bonito y mejor rematado. Ahora los relojes de velocímetro y cuenta revoluciones son de fondo blanco y de diseño circular, al igual que las entradas de ventilación, que pierden su forma cuadrada. Ahora ya es posible incorporar la dirección asistida en los nuevos Samurai, que se incluye como opcional, al igual que el aire acondicionado y las llantas de aleación. También dispone de un Inmovilizador de arranque en las versiones turbodiesel, aunque bastante incómodo ya que obliga a introducir una clave numérica antes de poner el motor en marcha.
El año 1.996 trajo algunos cambios para los Samurai que se fabricaban bajo licencia en algunas factorías con licencia de Suzuki. El cambio más destacado lo experimenta el sistema de suspensión. El arcaico pero robusto sistema de ballestas es sustituido por una suspensión de espirales, muy parecido al conjunto de suspensión del Suzuki Jimny. Los ejes también fueron modificados y ahora cuenta con un desarrollo en su diferencial de 3,909:1 en vez de 3,727:1. Las relaciones de la reductora se modificaron: de 1,409:1 a 1,320:1 en largas, y de 2,268:1 a 2,123:1 en cortas (es decir: se alargaron los desarrollos). Otra de las novedades importantes es la incorporación de un nuevo motor de inyección multipunto de 1.298 cm3 y 80 cv. Este modelo ya añadía algunos elementos de confort, destacando la dirección asistida, nuevo volante, asientos, guarnecidos de las puertas y un rediseñado y más bonito salpicadero con relojes de fondo blanco. Este Samurai se vendió en numerosos países del mundo, como por ejemplo: Japón, Australia, Turquía, Chile, etc.
Motores diesel en el Samurai

Para los mercados europeos, muy habidos de motorizaciones diesel, la factoría española Santana, diseñó y construyó el Samurai con diversas motorizaciones diesel. El primero en llegar en el año 1999 es un bloque de 1.905 cm3 turbodiesel de origen Peugeot. Este motor daba una potencia de 62,5 cv a los 4.300 rpm. y la relación peso/potencia ronda los 18 kgs/CV. El par motor máximo es de 11,6 kgm. a 2.500 rpm. hacía que en combinación con la dirección asistida (de serie con este motor), resultase un conjunto mucho más agradable de conducir que los Samurai precedentes. El esquema de suspensión permanece invariable, las robustas suspensiones de eje rígido con ballestas y estabilizadoras se mantienen, así como el sistema de transmisión clásica (tracción trasera con delantera conectable).
Para poder cumplir con las estrictas normativas europeas contra la contaminación, Suzuki Santana introdujo en el 2001 un nuevo motor diesel en el Samurai. Esta vez el motor es un diesel atmosférico de origen Renault bastante más moderno. Es un bloque de 4 cilindros en línea OCH y 1.870 cm3 de inyección directa a diferencia del motor Peugeot que era de inyección indirecta. La potencia máxima es de 64 cv a 4.500 rpm. (2,5 caballos más, que el turboalimentado. El par motor es de 12,3 a 2.500 rpm. y la relación de compresión es de 21,5:1. La velocidad máxima estaba establecida en 131 km/h. y el consumo mixto es de 6,8 litros a los 100 kms.

El esquema de suspensión permanece invariable, las robustas suspensiones de eje rígido con ballestas y estabilizadoras se mantienen, así como el sistema de transmisión clásica (tracción trasera con delantera conectable). Como curiosidad, las ballestas y gemelas del diesel son de diferentes dimensiones que las versiones del gasolina. Así las gemelas son 2 cms más largas y las ballestas son más rígidas y curvadas, todo esto para compensar las mayores dimensiones y pesos del motor de gasoil. Esta peculiaridad hace que algunos usuarios para ganar altura de suspensión en los modelos gasolina, incorporen las suspensiones del diesel, especialmente si se pretende colocar un winch en el frontal.

El Samurai en el resto del mundo

En el resto del mundo Suzuki llegó a un acuerdo de fabricación bajo licencia con diferentes constructores para así poder introducir el Samurai, en países con fuertes restricciones de vehículos importados. Por ejemplo en España, el Samurai se empezó a fabricar tras los acuerdos alcanzados por la empresa Santana con Suzuki, en el año 1989, aunque ya se fabricaba mucho antes bajo licencia la serie SJ. En ese mismo año Suzuki llega a un acuerdo de fabricación del Samurai, con la empresa canadiense CAMI. Ocurrió lo mismo en la India con MARUTI, en el año 1983 llegaron a un acuerdo de fabricación de la serie SJ con permiso de Suzuki. En Australia el encargado de fabricar los samurai bajo licencia, era la empresa Holden Drover.

Debido a las estrictas normativas europeas contra la contaminación y sobre los materiales reciclables, el Samurai dejó de fabricarse en las factorías de Santana (España) a mediados del año 2003, habiéndose fabricado más de 215.000 unidades de este prolífico 4x4. El año 1994 fue la fecha elegida para desaparecer los Samurais en California, y en 1995 desaparecieron también del resto del país y de Canadá.