Presion de Aceite Baja en Caliente
 

Buenas a Todos lo amigos Jeeperos:

Aqui estoy nuevamente con un pequeño problema :( , cuando enciendo mi Jeep CJ7/ 1981 con motoro original 258, la presion de Aceite es buena, el reloj de aceite (mecanico) comienza a subir la aguja lentamente hasta que se posiciona a mucho mas de la mitad, pero al rodar un rato cuando el motor calienta la presion baja drasticamente y cuando llevo rato rodando y me detengo la presion de aceite que indica en el reloj es casi 0 (cero), pero si lo acelero sube. :confused:

Cuando el carro esta caliente, y voy a una velocidad promedio de 70Km/H la presion de aceite en el reloj indica un poco menos de la mitad..... :confused:

Que podra ser esto, ya le he cambiado el aceite y filtro para probar, uso aceite monogrado 50, y he probado diferentes marcas :a ... el jeep no me falla ni tiene ruidos raros pero me preocupa que pueda presentar una falla grave a futuro....

Agradeciendo sus comentarios...:D

JM

A mi me pasa lo mismo en mi Jeep CJ7 82 Motor 4.2, espero alguien pueda aportar algún comentario.

SALUDos!!
Aramos

No se preocupen mucho, yo investigue con un antiguo mecanico de la agencia Rambler y me dice que esos motores de hecho son de baja presion de aceite, yo la he mejorado algo con el Lucas, jala bien el aditivo ese, a varios les ha ahorrado $$$ en reparaciones de motor, saludos...

Es lo mas normal.

otra opinión
 

Eso es frecuente, cuando baja de revoluciones baja la presión, pero lo quese me hace raro es que baje cuando el motor se calienta, revisa el agua no sea que se te este calentando de mas, de otra forma, te recomiendo que cheques el bulbo del sensor de aceite, espero que no sea nada grave

saludos

Reloj de Aceite y Conexion en el Motor
 

Hola Amigos para mayor explicacion aqui les dejo unas fotos, mucho sabria agradecer si me indican si la falla esta en la pieza presentada, y que me digan que hace dicha pieza.... Gracias

PD: el Reloj de Aceite es para que vean la presion que tiene cuando esta frio mas o menos 60 y luego cuando calienta y esta acelerado esta como en 40 y si esta caliente el motor y esta en parado el carro se pone entre el 20 y 0 casi 0.

Saludos

JM

tengo el manual de datos tecnicos y aqui dice que la marcha normal es de 625 +/- 25 rpm osea que cuando desaceleramos tenemos alrededor de 600 rpm ok? bien aqui dice que a 600 rpm la precion normal es de 13.oo lb/pulg2 que si lo ves en el indicador aparentemente es muy bajo al acelerar a 1600 rpm tenemos una presion de 37 a 75 lb/pulg.2 maximo ya que a 75 es cuando actua la valvula de alivio para evitar que la presion suba de mas asi que si ves tu indicador no esta mal la presion de el aceite ademas de que como precaucion tambien traes el bulbo para indicar si te quedas sin aceite el mio tambien se baja mucho cuando despues de un rato me paro en un alto asi esta desde siempre asi que ya no me preocupa

Por regla general la presion de aceite debe ser aproximadamente 10lbs. por cada 1,000 revoluciones. Cuando está caliente el aceite y el motor esta caminando a baja velocidad y el indicador marca casi cero. En carretera debe marcar aprox. 20 a 30 lbs.Cuando estáfrio el motor a veces sube hasta casi 60 lbs.

Gracias a todos
 

:D Muchas gracias por sus comentarios, me despreocupare entonces, pero todavia tengo una duda con la pieza donde esta conectado el reloj del aceite tiene como un conector y salen 2 cables, eso es famoso bulbo del aceite, es decir si conecto uno de esos cables a un bombillo en el tablero este se encendera si falta el aceite????? :s

Gracias nuevamente.....

PD: si alguien tiene el manual de datos tecnicos o algun manual de usuario del CJ-7 Digitalizado mucho se lo sabria agradecer el envio a mi correo :D Gracias
jgomeza@telcel.net.ve

JM :D

A mi máquina VAM 282 le pasaba algo semejante, terminé por ponerle un radiador de aceite que pedí a Casanova, y que es una pieza con un check que va entre el monoblock y el filtro, con dos tomas para enviar y recibir el regreso del aceite menos caliente. Al radiador pequeño le agregé un ventilador eléctrico. La presión del aceite ya no baja más de lo normal. Por ahí hay un post donde comentan que está mal bajar la temperatura del aceite pues tiene un rango para su operación óptima, y es cierto, pero te aseguro que en este radiador si se baja la temperatura pero no tanto como para decir que esta tan frio que su viscocidad no le permite fluir en las venas del motor, de hecho, aunque estuviera muy frio, a los primeros centímetros de contacto con el metal caliente es seguro que tome una temperatura alta y su viscocidad le permita fluir como debe ser (siempre y cuando la viscocidad sea la indicada por el fabricante claro). Saludos !

Por cierto, los bulbos de presión de un sólo cable mandan esa conexión a tierra, sirviendo como un switch para prender un foco, aunque algunos son una resistencia variable para alimentar un galvanómetro -medidor de aguja o incluso actualmente digital- . Los bulbos con dos cables, suelen ser un switch de paso, y puedes usarlos en serie con un foco o algún tipo de aviso sonoro, ya sea en la parte positiva o negativa, pues es un interruptor accionado por presión.

Baja Presión de Aceite
 

Hola amigos:
Nuevamente metiendo mi cuchara. Perdón, pero no hay nada de NORMAL en una baja presión de aceite en ningún motor.

De lo que se trata es de un error de diseño de American Motors. Debo decir que las máquinas 232, 258 y 282 en I6 son escencialmente iguales. La 232 opera perfectamente. No así la 258 y 282 porque son la misma con pistones de mayor diámetro y en ocasiones, carrera.

Efectivamente la 258 tiene un torque extraordinario.

En mi caso en una Wagonner automática con 282 subiendo en tracción sencilla jalando un remolque con 4 caballos, y haciendo llorar a las V8 350, 351 y 360 por la velocidad a la que subía, llegabas a una caseta de cobro y la presión a CERO.

Me puse a estudiar el fenómeno ya que nadie ni en la agencia, era capaz de explicarme el porqué.

Descubrí que se trataba de varios problemas que convergían.

1.- La bomba de aceite no podía suministrar el VOLUMEN de aceite requerido. A los que nos gustaba la mecánica en esa época, o bien comprábamos en Estados Unidos una bomba HI Volume, o si no contabamos con la plata, incrementábamos la presión del resorte del check de la bomba de aceite compensando la falta de volumen. ****

2.- El filtro de aceite, debía ser SIN CHECK, para poder levantar la presión requerida. Si éste tenía check, ,por ahí liberaba el exceso de presión.

3.- El aceite es muy importante. Si la temperatura media anual de tu ciudad excede los 30º C, por ejemplo los que vivíamos en el desierto, entonces utilizabamos aceite para DIESEL en 40. No para auto del 40 monogrado, sino para diesel de presión extrema.

Siguiendo la recomendación de los mecanicos disponibles en ese tiempo, (1975 - 1986), utilizamos aditivos pesados con NEFASTOS resultados.

Por experiencia propia, comenzé a utilizar aditivos como el Slick 50 que ahora es muy difundido, cuando costaba alrededor de 150 dólares el litro.

Ahora tengo esa regla con los AMC de I6. Tiro todo el aceite que traigan. Quito cárter. Saco la bomba de aceite, le incremento arbitrariamente la presión al resorte del check de la bomba. Pongo todo en su lugar. Cambio filtro de aceite sin check. Pongo aceite monogrado 40 para auto - 2 litros que pongo de Slick 50. Lo corro unas 3-4 horas en carretera. Tiro el aceite de nuevo y el filtro. Pongo monogrado 40 para diesel.

Y siempre, siempre un medidor de temperatura y presión de aceite físico. No importa que traiga un eléctrico de fábrica. Siempre adiciono esos dos instrumentos.

De esa manera puedo siempre verificar mi presión de aceite lo más acertadamente posible.

Los AMC son costosos de reparar. A los míos en carretera logré correrlos un promedio de 500,000 kms. sin abrirlos gracias a frecuentes cambios de aceite. 3000 kms. de intervalo. Una vez el filtro de aceite y otra vez no.

Incluso tuve una Wagoneer 282 1985 que se vendió con 867,000 kms. sin destapar el motor y sin problema ninguno. No pasaba aceite, ni humo ni nada.



Armando Jurado

Puedes tener tubo de pesca tapado, cambia el aceite con frecuencia, limpia mesclando el aceite con aditivos.
Puedes usar productos de limpieza que hay en el mercado.
Para limpiar, mezclar con el aceite viejo, con el aditivo, y mantener el motor en minimo,por cinco minutos.

Puedes usar tambien, dos litros de aceite y uno de Kerosenne, siempre en miinimo.
Usa aceites multigrados, evita monogrados.
Puedes sacar
Saludos y suerte.

No Se Mortifiquen Es Muy Normal Que Pase Eso, En Los Motores Chevroles 350 Es Normal Ver La Presion Baja.
Solo Te Recomiendo Meterle Almenos Un Marcador Bueno Que No Te Deje Duda Un Vdo O El Estiwar Warner ( No Se Si Se Escribe Asi.pero Seguro Que Le Entienden) Y Asi Ya Podras Estar Mas Tranquilo. Solo Quida Que No Le Falte Aceite Y Ya Chin....
Saludos

Aqui metiendo mi cuchara, yo pienso que debes de empezar por el primer paso que es checar tu indicador de aceite en que condiciones esta, ( a veces estan dañados) y la segunda es comprobar la presión de aceite colocando otro marcador en otra parte del motor, y por tercero ver la compresión de tu motor para ver si no tienes algun metal o anillo de aceite roto o gastado, de ahi puedes partir para saber si tu motor esta en perfectas condiciones, muchas veces las alarmas son causadas por defecto en indicadores.:) Te recomiendo indicadores de buena calidad para salir de dudas.